תפריט סגור

החלפת מצתי להט במנוע דיזל D4EA קיה\יונדאי 2.0 ליטר

במנוע דיזל, בניגוד למנוע בנזין, ההצתה מתרחשת בעקבות החום הגבוה של דחיסת האוויר בבוכנה.
על מנת לשמור על טמפרטורת דחיסה גבוהה, קיימים מצתי הלהט שמחממים את תא הבעירה ועוזרים למנוע בדקות הראשונות.
במדינתנו החמה השימוש שלהם לא הכרחי, אך במדינות חמות הוא נחוץ ביותר.
אם נדלקת נורת המצתים, המחשב מזהה בהם בעיה.
מנגד, יכולה לא להדלק הנורה אך אחד התסמינים שהם אינם תקינים יהיו בעיות הצתה (בזמן לחיצה על הגז) בהנעה קרה, כמו שהיה אצלי.

במדריך זה ההחלפה בוצעה על מנוע 2.0 ליטר D4EA של קיה\יונדאי, המנוע נמצא ברכבים הבאים:
אלנטרה דיזל 2006
יונדאי טוסון דיזל (2006-2008)
יונדאי I30 דיזל (עד 2010)
קיה קארנס (2006~2011)
קיה ספורטאג' דיזל (2006-2010)
קיה מג'נטיס דיזל (2006-2011)

שימו לב! אומנם הרכבים הנ"ל חולקים את אותו מנוע, אבל הגישה למצתים עלולה להיות שונה בהתאם לבניית החלקים מסביבו, למשל סעפת הפליטה וצינורות הEGR.
התהליך עלול להיות דומה ברוב הרכבים, ותואם חלקית למנועים דומים של הקונצרן הקוריאני.
המדריך בוצע על קיה מג'נטיס 2010

כלים נדרשים
פלאייר לפתיחת באנדים
מאריכים דקים וגמישים (דרייב רבע או חצי)
בוקסה 10 ובוקסה 12
בוקסה 10 עמוקה
זמן עבודה:
בלי נסיון בין שעתיים לשלוש
עם נסיון פחות משעה

שלב ראשון:

מפרקים את כיסוי הפלסטיק מעל המנוע שמחובר עם 5 ברגי 10 ממ.

שלב שני:
מנתקים את הקונקטורים וצינורות המים והאוויר שעומדים בדרכנו:
2 באנדים של צינורות
צינורית ואקום
קונקטורים של מצתי הלהט, של חיישן EGR ומהצד השני כל מה שמפריע בדרך.
לנתק גם את תושבות הקונקטורים מהמקומות שלהם

שלב שלישי:
עם פלאייר מנתקים צינור מים שחוסם גישה לצינור הEGR, ישפך קצת נוזל קירור, סמאללה. (הצינור מופיע בתמונה למעלה)
שלב רביעי:
עכשיו יש גישה לEGR, מנתקים 2 אומים 12 ממ מלמטה ו2 ברגי 12 ממ מהצד, הגישה תבוצע עם מאריכים מתאימים.
שימו לב לחסום עם משהו את היציאה של הEGR, ולשים לב לא לאבד את האטמים שלו.

שלב חמישי:
התושבת של צינוריות הסולר מחוברת לראש המנוע עם 3 ברגי 10, לנתק אותה על מנת שיהיה המשך גישה.
שלב שישי:
לנתק עם פלאייר את צינורית המים מהקולר של הEGR
שלב שביעי:
עם מאריך ובוקסה 10 ממ לפרק 2 ברגים שמחברים את הקולר של הEGR לשסתום הEGR (מתוך 3 ברגים לפרק את ה2 העליונים)
שלב שמיני:
כעת הקולר מוחזק עם בורג אחד, מסובבים אותו קצת נגד כיוון השעון ואפשר לחלץ את מפריד השמן שמחובר למנוע (יחידה שחורה מפלסטיק שניתקנו ממנה מוקדם יותר צינור אוויר)
המפריד שמן מחובר עם 2 ברגי 10 ממ.
שלב תשיעי:
בעזרת מאריך ארוך ודק ניגשתי לבורג התחתון של קולר הEGR ומפרקים אותו, לשים לב לא לאבד את האטמים והבורג, מה שנופל למטה לעולם לא ישוב.


שלב עשירי:
כעת יש לנו גישה לכל ארבעת מצתי הלהט, הם יושבים מתחת לתושבת מתכתית שנסגרת עליהם עם 4 אומי 10 ממ, פותחים את האומים האלו.


לשים לב שבאום שהכי קרוב לצד נהג, יש פלוס למצתים שמחובר אליו.
שלב 11:
עם הבוקסה 10 העמוקה פותחים את ההברגה של מצתי הלהט ומוציאים אותם אחד אחד החוצה, מכניסים את החדשים במקומם וסוגרים בעדינות, לא לשכוח לחבר לאום הקיצוני את הפלוס של המצתים.


שלב 12:
חוזרים על הכל באותו סדר הפוך.

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *