תפריט סגור

החלפת קופלונג הגה – יונדאי אלנטרה i35

מחלה ידועה בדגמי קיה ויונדאי מהשנים האחרונות, גורמת לנקישות ותקתוקים בסיבובי הגה.
המדריך מצולם על אלנטרה i35. העבודה כמובן שונה מעט בין דגמי יונדאי השונים, אבל הקופלונג עצמו זהה והעקרון דומה.
מק"ט החלק : 563152K000FFF
אחד כזה עולה באיביי 18 שקל, מקורי כמובן. אבל עדיף כבר לקנות 10 ב-60. כדי לעזור לחברים או לעצמכם שוב בעתיד:
https://www.ebay.com/itm/152702081520

מתחילים כשהרכב מונע כדי להיעזר בתגבור ההגה – שוברים הגה הצידה ופותחים בורג פיליפס של דיפון חובק ההגה, אח"כ לצד השני ופותחים את הבורג השני.

מיישרים את ההגה ומוודאים שהגלגלים אכן ישרים.
מכבים מנוע, מנתקים מינוס מהמצבר.
מוציאים מפתח מהסוויץ' ומשחקים מעט עם ההגה כדי שיינעל.
כעת פותחים את בורג הפיליפס השלישי והאחרון של דיפון חובק ההגה – בחלק התחתון שלו.

מנתקים את שני החצאים. התחתון נפרד לגמרי. העליון מחובר עם חתיכת בד. מדביקים אותו עם איזולירבנד ללוח השעונים כדי שלא יפריע במהלך העבודה.
כדי לפרק את הדיפון התחתון – שולפים פאנל פלסטיק בצד שמאל, מה שנותן גישה ל-2 ברגי פיליפס. השלישי גלוי, מצד ימין.

מושכים את הדיפון החוצה, לא לפני שמנתקים ממנו את שקע ה-OBD ע"י לחיצה על 2 הקליפסים שלו ודחיפה שלו אחורה.

מפרקים תעלת אוויר, תפוסה עם בורג פיליפס אחד.

כעת כשמוט ההגה גלוי לעינינו, מנתקים ממחשב ההגה 6 קונקטורים. לאחד מהם יש קליפס אבטחה כחול, צריך לשלוף אותו החוצה קודם לפני שאפשר ללחוץ על הקונקטור ולהוציא אותו.

מנתקים את כל הקונקטורים שמאחורי הההגה – מהסוויץ', מידית האורות והוישרים, מסליל השעון:

הצמה עצמה תפוסה עם 2 קליפסים שצריך להפריד בלחיצה כדי לנתק אותה ולהזיז את כולה הצידה.

אחרי שווידאנו שלא פספסנו אף קונקטור, והצמה חופשית לחלוטין ולא מפריעה בדרך – מפרקים בורג ו-2 אומים שמחזיקים את מוט ההגה ומפילים אותו על הכסא.

בורג 14 מ"מ ארוך מסתתר מאחורה, הכי נוח לשכב על הגב כדי להגיע אליו:

2 אומים 12 מ"מ:

כמובן תומכים בהגה תוך כדי הפירוק ומניחים אותו בעדינות על המושב.

כשהמוט למטה יש לנו גישה טובה למנוע החשמלי. מפרקים 3 ברגי טורקס 30 שחורים ושולפים את המנוע בזהירות – עדיין מחוברת אליו צמת חשמל. שימו לב לגבול התנועה שלו כדי לא להזיק לה.

עכשיו מבינים מה מקור הנקישות – הקופלונג נטחן לגמרי, נשאר רק החלק המרכזי שלו.

שולפים את מה שנשאר מהקופלונג הישן ומנקים היטב את כל השאריות שלו עם לחץ אוויר.
מרכיבים קופלונג חדש ומניחים את המנוע בחזרה. צריך מעט לשחק איתו ימינה ושמאלה כדי לגרום לו להשתלב.

מכאן הכל הרכבה הפוכה. שימו לב כשמחזירים את מוט ההגה – יש לו זרוע אחורית שצריכה להיכנס קודם כל לחריץ שלה, ורק אז מרימים אותו בזווית על 2 הגוז'ונים שלו. סוגרים 2 אומים ובורג. זה החריץ המלבני המדובר:

מחזירים את כל הקונקטורים והפלסטיקים למיניהם. מחברים מצבר חזרה,

מניעים, מוודאים שאין נורות תקלה בלוח שעונים, שההגה מתפקד כמו שצריך, ונהנים מהגה שקט.

בהצלחה!

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *