בשנת 1955 הציגה מרצדס הגרמנית מכונית ספורט חדשה, מרהיבה למראה שהתבססה על שלדת צינורות.
לראשונה במכונית סדרתית מערכת הזרקת דלק החליפה את המאייד.
למרות שמערכת הזרקת הדלק שפותחה על ידי בוש הגרמנית הוצעה כבר בשנת 52' במכוניות גוליית מבית בורגוורד, זו היתה הפעם הראשונה בה נעשה בה שימוש מסחרי של ממש.
יתרונותיה על פני המאייד היו ברורים – הזנת דלק מדוייקת ומדודה לכל בוכנה בנפרד, מה שתרם לבעירה מושלמת ויעילה.
בניגוד למאייד, במערכת הזרקת הדלק לא היתה העשרת תערובת, אך תגובתה המהירה פיצתה על כך.
למרות שיעילותה לא היתה מוטלת בספק, המערכת לא הפכה לפופולרית, בעיקר בשל עלותה הגבוהה לעומת המאייד.
בתחילת שנות ה 60' פיתחה חברת קוגלפישר הגרמנית מערכת הזרקת דלק מכאנית, שלראשונה הביאה בחשבון את טמטפרטורת העבודה של המנוע והגובה האטמוספרי של המכונית.
המערכת כללה תא מצוף מלא דלק, שזה סופק על ידי משאבה טבולה במיכל הדלק שסיפקה לחץ דלק גבוה.
המערכת היתה אטומה לאוויר, מה שאיפשר לה לפתח לחצי דלק גבוהים בהרבה עבור המזרקים.
פועל יוצא של כך היתה הגעה להספקים גבוהים, שלא התאפשרו בשימוש במאיידים.
ב.מ.וו, פורשה, פורד ופיג'ו השתמשו במערכת של קוגלפישר, שנרכשה על ידי בוש.
חסרונה העיקרי של המערכת היתה זיהום אוויר גבוה שייצרה, ולכן עם כניסתן של תקנות זיהום האוויר הראשונות ירד קרנה.
במקביל, חברת אמריקן מוטורס האמריקאית החלה בפיתוח מערכת הזרקת דלק אלקטרונית.
זה התאפשר בשל המצאת הטרנזיסטור שפישט מאד מערכות אלקטרוניות והפך אותן לקומפקטיות בהרבה.
אמנם המערכת של אמריקן מוטורס עדיין נזקקה לחיבור לגל התזמון ( טיימינג ) אולם היא רק שידרה פולסים ליחידת החישה, וזו תיזמנה במדוייק את כמות הדלק המוזרקת.
גם GM פיתחה מערכת דומה, אולם בשני המקרים עלותה הגבוהה גרמה למכירות זניחות.
את הדחיפה האמיתית בפיתוח מערכות הזרקת דלק תרמה לא אחרת ממדינת קליפורניה.
בשנת 72' נכנסו לתוקף תקנות זיהום אוויר מחמירות, ומכוניות שזיהמו אוויר נקנסו במס גבוה במיוחד.
לכן היצרנים האירופאיים, שרצו להנות מהקלות המס, החלו בפיתוח מערכות הזרקת דלק יעילות שפעלו על תערובת מדוייקת בכל תנאי.
האלקטרוניקה סייעה לכך, וכך הציגה בוש לראשונה את מערכות ה JETRONIK המוכרות – L, K ו D.
בשנות ה 70' הלכו מערכות ההזרקה וצברו פופולאריות הולכת וגוברת, אם כי מחירן עדיין נותר גבוה למדי, ולכן הוצעו רק במכוניות יקרות יחסית.
