תפריט סגור

יונדאי גטס – החלפת ממיר קטליטי וסעפת פליטה

Getz_exhaust_MAIN

הרכב: יונדאי גטס 2006 1.3 ידנית מנוע G4EA (דור ראשון)
הממיר והסעפת בגטס הם יחידה אחת, חלק אחד. החלטתי להחליף בגלל תקלה p0420 שאומרת שהממיר הקטליטי לא מבצע את עבודתו ביעילות הנדרשת.
אני הבאתי את החלקים מפירוק, אך מי שרוצה להביא חדש- המקטים לרשותכם:
סעפת פליטה עם ממיר קטליטי 2851022670
אטם סעפת פליטה 2852122020
אטם החיבור של הממיר עם המשך הצנרת 2875125000

כלי עבודה: כפפות, wd40, בוקסה 10, בוקסה 12 עמוקה, בוקסה 17, מברג שטוח, פלאייר
דגשים:
* בגטס אוטומט לא נדרש פירוק רדיאטור
* לעשות את העבודה על רכב קר בלבד
* להשתדל לגעת כמה שפחות בממיר הקטליטי, ועם כפפות בלבד
* כדאי להצטייד מראש בחולץ ברגים מגנטי למקרה שאחד האומים / ברגים נופל למקום שאין גישה אליו
* לפני פתיחת האומים של הסעפת / הממיר / מגן החום, יש לרסס אותם ב wd40 ולהניח לכמה דקות

נתחיל בפירוק הרדיאטור. בעלי גיר אוטומט- ניתן לדלג על שלב זה
מתחת לרכב, מאתרים את בורג ריקון הרדיאטור. שמים מתחתיו כלי קיבול (נקי, אם אתם מתכוונים להחזיר את נוזל הקירור חזרה) ופותחים את בורג הריקון. לאחר מכן פותחים את פקק הרדיאטור כדי לאפשר זרימה מהירה

בנתיים, ננתק את חוטי ההצתה מהפלאגים ונשים אותם בצד כדי שלא יפריעו בהמשך. הם יוצאים במשיכה, תקפידו לתפוס בראש ולא בחוט ולמשוך בעדינות תוך כדי נענוע

סוגרים בורג ריקון ומחזירים את פקק הרדיאטור למקומו כדי שלא יכנס לכלוך.
מנתקים את צינור הרדיאטור התחתון והעליון ע"י פתיחת הבנדים שלהם ומשיכת הצינורות החוצה. קצת סבלנות עם הצינורות, הם תפוסים חזק. נענוע לכל הצדדים תוך כדי סיבוב יעזור כדי לנסות "לשבור" את האחיזה שלהם, אפשר גם לנסות בעדינות לדחוף אותם מעט עם מברג שטוח

נעבור לשחרור הברגים התופסים את הרדיאטור: 4 ברגים של התושבות ו-2 ברגים של צינור יניקת האויר. סך הכל 6 ברגים הנמצאים בשורה, נוציא אותם עם בוקסה 10 ונדחוף את הרדיאטור מעט קדימה לכיוון המנוע

לאחר שדחפנו את הרדיאטור נוכל להוציא את מיכל העודפים שתפוס בעזרת 2 ברגי 10 מ"מ. נוציא את הברגים, ננתק את צינורית מעבר הנוזל מהרדיאטור ונשים את המיכל בצד. שימו לב שהבורג העליון תפוס עם אום מלמטה, שלא יאבד לכם

נותר רק לנתק את הקונקטור של המאוורר (לחיצה ומשיכה) וזהו אפשר לשלוף את הרדיאטור. קצת תמרונים והוא בחוץ

עוברים לפירוק הסעפת והממיר. מוציאים את 3 האומים של מגן החום (בוקסה 12), מנתקים בעדינות את הקונקטור של חיישן החמצן ומוציאים את החוט שלו מהתופסן שבמגן החום. אפשר להרים קצת את התופסן בעזרת מברג שטוח אם החוט לא יוצא בקלות. מתמרנים את מגן החום החוצה תוך כדי הוצאת הכבל של חיישן החמצן דרך החור שבמגן

מוציאים את 9 האומים המחברים את הסעפת לראש המנוע (בוקסה 12). שימו לב לא לאבד את השייבות. סימנתי בצהוב בורג שנגזר כתוצאה מהחלודה הכבדה למרות שעבדתי מאוד בזהירות. זה מסוג הדברים שיכולים לקרות בעבודה מסוג זה ויש לקחת זאת בחשבון

מתחת לרכב, מוציאים את 2 האומים המחברים את הממיר לצנרת הפליטה (בוקסה 17). כדי להקל על העבודה ניתן להוציא את הבורג שנמצא לידם (מסומן בירוק, גם הוא 17 ממ) אך אין זה חובה. אני הוצאתי אותו

כעת ניתן לשלוף את הסעפת והממיר. שימו לב לא לאבד את האטם של הסעפת או את האטם של הממיר בחיבור עם צנרת הפליטה

Getz_exhaust_MAIN

המדריך נכתב ע"י ארז אהרון

1 Comment

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *