תפריט סגור

יונדאי i20 – החלפת סליל שעון

מחלה ידועה ביונדאי קיה מהשנים האחרונות,

סליל שעון מאחורי ההגה – תפקידו להעביר מתח ומגע לכפתורי השליטה על ההגה, לכרית אוויר, לצופר,
אך יחד עם זאת לאפשר להגה להסתובב מבלי לתלוש חוטים.
כשהוא מתקלקל – 1 או יותר מהתפקודים שלו נפגעים. ואז נדלקת נורת כרית אוויר, לפעמים כפתורי השליטה לא מתפקדים, לפעמים גם הצופר.
אם 2 סימפטומים מופיעים יחד – חד משמעית מדובר בסליל שעון.
אם נדלקת רק נורת כרית אוויר בלי שום תופעה נלווה – יש לבצע סריקה קודם עם סורק מקצועי.
העבודה די דומה בכל הקוריאניות עם הבעיה, הסליל עצמו שונה והמק"ט שלו תלוי במספר שלדה. מחירו נע בין 100-200 שקל באיביי.

i20 מיוחדת ויוצאת דופן בגלל 3 דברים:

1. חיישן זווית הגה – צריך להפריד אותו מהסליל הישן ולהעביר לחדש
2. נורת כרית אוויר לא תמיד מתאפסת – ואז צריך סורק מקצועי כדי לאפס אותה. לעיתים היא נמחקת לבד כשמחברים מחדש את המצבר אחרי הרכבת הסליל.
3. אי אפשר להשיג את הסליל באינטרנט. אין בקוראפס או באיביי. אין מנוס מלקנות בארץ ב-300 שקל.

תחילת העבודה דומה מאוד לקיה ריו מהמדריך החלפה התואם
מתחילים ביישור הגלגלים קדימה, וההגה בהתאם כמובן.

מנתקים מינוס מהמצבר.

2 ברגי טורקס 40 בצדדי ההגה. הברגים יוצאים לגמרי החוצה בניגוד לריו.

אום מרכזי של ההגה 19 מ"מ

הסליל עצמו עם 3 קונקטורים, 2 זהים לריו – צהוב ולבן

השלישי צהוב קטן של חיישן זווית הגה – עם פטנט מיוחד – צריך למשוך לשונית לבנה למטה כדי לשחרר אותו. לצערי לא צילמתי את זה ברור אבל זה פשוט להבנה ברגע שנמצאים מולה.

הסליל מתנתק כמו בריו עם 3 רגליות/קליפסים.
צריך להעביר את חיישן זווית הגה. פשוט מכופפים את הלשוניות של הסליל הישן שאוחז בחיישן. אל תפחדו להזיק להן, הסליל הזה הולך לפח.

שימו לב להשאיר את הסליל כל הזמן בשעה 12 ולא לסובב אותו סביב עצמו. כך גם החיישן יישאר מכוייל. מעבירים את החיישן לסליל החדש ומוודאים שכל הלשוניות תפסו אותו.

מרכיבים הכל הפוך, מחזירים הכל ומניעים. מקווים שנורת כרית אוויר התאפסה. במידה ולא – אין ברירה אלא למצוא חבר עם סורק מקצועי. כמובן שסורק סיני פשוט לא יעבוד כאן.

זה המק"ט של הסליל שנקנה ביונדאי שופ:

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *