תקלה נפוצה במנועי בנזין: פספוס הצתה. כידוע המנוע צריך 5 תנאים כדי לפעול: ניצוץ,דלק, אוויר, קומפרסיה, וטיימינג – כדי שהכל ירוץ בסנכרון מושלם.
ואכן התקלה יכולה להיגרם מכמה סיבות :
-בעיה בהצתה: קויל (סליל הצתה), פלאג, חוט הצתה (אם יש), ובמקרים נדירים יותר חיווט או בעיה במחשב.
-הזרקה – בעיה במזרק דלק או חיווט אליו.
-אוויר – פחות רלוונטי ומאוד לא נפוץ, אלא אם כן משהו חוסם את פילטר האוויר וכו.
-קומפרסיה – נזק פיזי בצילינדר – אם זה שסתום לא תקין, בוכנה שבורה, אטם ראש וכו.
-טיימינג – אם נקרע הטיימינג אז כמובן שהמנוע כבר לא יניע בכלל, אבל אם רק קפצה שן ברצועה או רצועה לא הורכבה נכון, או אם מדובר בשרשרת והיא התארכה, המנוע לא עובד בתזמון נכון.
לפי הסטטיסטיקה – ברוב המקרים – יהיה מדובר בתקלה בקויל או חוט הצתה. לכן עדיף תמיד לגשת אליו ראשון כשניגשים לאבחן MISFIRE, כדי לא לבזבז זמן על דברים אחרים. רק אם לא הוא הבעיה, ממשיכים הלאה לבדיקת הדברים הנוספים שהוזכרו למעלה.
אז בואו ניגש לעניין. נניח ונדלקה לכם נורת CHECK ENGINE, בד"כ היא גם תהבהב ולא תידלק קבוע, כדי להצביע על בעיה בהצתה.
מחברים סורק, מספיק סורק סיני פשוט או אנג'י למי שיש. כמובן לעבוד עם האפליקציה TORQUE ולא עם האפליקציה של אנג'י, כדי שנוכל למחוק את התקלה.
זיהינו תקלה בסורק, נניח MISFIRE בצילינדר 1.
מצוין. מאפסים את התקלה, מכבים מנוע.
פותחים מכסה מנוע, מפרקים או מושכים כיסוי פלסטיק מעל המנוע (כל מנוע לגופו, יש מנועים בלי כיסוי כלל),
ומזהים מה מעביר את המתח הגבוה לפלאגים. יש מנועים שיש להם גוש קויל אחד בצד המנוע וממנו רצים חוטי הצתה לפלאגים, יש מנועים שיש 2 גושי קוילים בצד (כל אחד אחראי על 2 צילינדרים) ומהם רצים חוטי הצתה, ויש מנועים עם קויל על כל פלאג, ואז אין חוטי הצתה.
נניח שבמקרה שלנו יש קויל על כל פלאג.
לוקחים טיפקס או טוש צבעוני – ומתחילים למספר את הקוילים, כשמספר 1 הוא הקרוב ביותר לרצועות (טיימינג, אביזרים)
במקרה שלנו מספר 1 הוא החשוד, אז נוסיף גם X ליד המספר שלו.
כעת נפרק את קויל מספר 1, בד"כ יוחזק ע"י בורג או סתם יושב בלחץ בתוך המוביל שלו, וכמובן קונקטור שמתחבר אליו.
נצליב את 1 עם אחד אחר, לא משנה איזה. נניח שבמקרה הזה עם 3.
מחברים הכל כמו שצריך ומניעים. כזכור – איפסנו את התקלה לפני כיבוי המנוע האחרון.
לפעמים צריך ליסוע קצת עם הרכב עד שתקפוץ התקלה שוב, לפעמים זה קורה מיד, כל רכב והתוכנה שלו וכמה רגישה היא לפספוסי הצתה.
בכל מקרה – ממתינים שתופיע נורת תקלה שוב. ואז מחברים סורק ושוב סורקים בתקווה לקבל MISFIRE על הצילינדר שהעברנו אליו את הקויל (במקרה הזה – 3)
אם אכן קיבלנו, מצוין, ניגשים לחנות חלפים וקונים קויל (מקורי בלבד) בד"כ יעלה בין 200-300 שקל.
מאפסים תקלות ונוסעים לשלום.
אם התקלה נשארה באותו צילינדר (1) – משמע הקויל הוא לא הבעיה שלנו, וצריך להמשיך בבדיקה. להוציא פלאג ולבדוק מה מצבו, אפשר גם להצליב פלאג עם אחר אחר, כמו שעשינו עם הקויל.
וכן הלאה, ממשיכים לבדיקת מזרקים וכו. אבל כמו שאמרנו בהתחלה – ברוב המקרים מדובר בקויל או פלאג, או חוט הצתה אם יש.
כל ההסבר הזה, בסרטון המצורף: (ובהמשך יתווספו תמונות למדריך עצמו.)
