אחרי שהמנוע אכל הרבה שמן הוחלט להחליף את טבעות הבוכנה (רינגים) ולקוות שזה יפתור את הבעיה.
הסיפור אמור היה להסתיים שם,בפתיחה החלקית אבל אטם הבסיס המזורגג חשב אחרת וגורד לתוך המנוע מה שגרר אותי לפתיחה מלאה.
תיעדתי את כל התהליך,כמעט.
תהנו.
אז מה עושים?
לפני שניגשים לפתוח כל מנוע "יחידני" כדאי לשים אותו ב TDC,נ.מ.ע בעברית.
חופפים את הסימנים האלו (הסימן על המגנט דרך החלונית שבקייס מילוי השמן עם הסימן על גלגל השיניים של הקאמ' – גל הזיזים) והמנוע מוכן לפירוק.
מומלץ כבר על הדרך,כשהמנוע מפורק לבדוק את מרווחי שסתומים,כי כשהוא מורכב זה הרבה יותר מסובך.
משחררים את המותחן – מומלץ לפתוח את הבורג העליון כשהוא עדיין מורכב בשביל הקונטרה.
מסירים את גלגל השיניים של גל הזיזים.
מושכים את הראש החוצה.
הראש ירד
שימו לב למשקעי השמן השרוף שעל השסתומים (!!).
מסירים את צינור המים שבתחתית הצילינדר.
הצילינדר מוכן לתזוזה.
והוא בחוץ.
עכשיו מתחילים לגרד את האטם,
גייסתי את כל האמצעים שעמדו לרשותי – ספריי קרבורטורים ותער והתחלתי במשימה..
לקח כמה שעות והאטם גורד…לתוך השמן!
אז הייתי צריך לפתוח גם את הקייסים,טוב נו…
מתחילים.
משכיבים את הנבלה ומסירים את מכסה הצד.
ואז יתגלה מראה עוצר הנשימה – המגנט.
במנועים עם סלילים רטובים בשיטת "המגנט ההפוך" (סלילים על הקייס החיצוני ולא הפנימי),קשה מאוד יהיה לשלוף את המגנט מהציר.
מומלץ לחמם היטב את איזור החיבור שלהם,אחרת – כשהמגנט ישתחרר מהציר הוא יקפוץ לכם לתוך הפרצוף ויפצע אתכם.
לי לא היה חשק לחמם אז פשוט אבטחתי אותו באזיקון וזה נגמר ללא פציעות או נזק.
גלגל השיניים של הסטרטר.
מבט עילי.
גל הארכובה נשלף.
והינה הסיבה שבגללה יצאנו למשימה,טוב שיצאנו.
שימו לב לזוהמה.
מתחילים.
מסירים את משאבת השמן מהקייס הקטן ומתחילים לנקות
ניקיתי את הקייסים בשיטה הסודית…הלא היא מברשת צבע ואוקטן 95.
שימו לב לברק – אצבעון השמן,סליחה "מסנן" השמן.
כי בשביל מה להחליף את השמן פעם ב…תקופה סבירה אם אפשר כל 3?
משדכים ביניהם,איזה זוג יפה.
הקייסים מוכנים להרכבה.
משאבת השמן וציר משאבת המים.
מכניסים חזרה.
אז מה עושים עם משקעי השמן? – מורידים אותם בדרמל.
ואת האטם הישן מסירים לחלוטין.
כן,זה לא הכי אסתטי ולא יסודי אבל נפתרנו מהם,בלי נזק מכני או עבודה קשה.
גל הארכובה משקיף על הנעשה..
עוברים לבוכנה,משקעי השמן\פיח הורדו באותה שיטה כמו בראש והטבעות הישנות הוסרו.
הדבר המעניין היה שטבעות הדחיסה היו בריאות אבל רינג השמן…היה טחון לגמרי – דבוק למגרעת שלו.
והחרירים (לטבעת השמן יש חרירים בגב הבוכנה ע"מ שהשמן יעבור דרך הטבעת)…היו סתומים לגמרי!
שימו לב לגוון בתחתית הטבעות – הדבר מעיד על שרפת שמן (כשל בטבעת השמן כמו שאכן התגלה) לפי הגוון, ויכול להעיד גם על פריצה משמעותית בתא השרפה ברמת בוכנה גוון שונה מעט אם אני לא טועה.
בכל אופן במקרה שלי הבעיה כנראה בטבעות כי הצילינדר נראה תקין אבל,במקרה אחר יכול גם לגרום לפריצה המדוברת.
מקווה שטבעות יפתרו את זה…
ההרכבה.
שקיימנו והגיענו לזמן הזה!
גל הארכובה מורכב חזרה.
במנוע הזה אין אטם וההוראה היא לחומר אטימה שעולה 200 שקלים,מפאת עלות הכלי הסתפקנו בחומר אטימה שעלה 20 שקלים..אבל של loctite!
אחרי שחיברנו את הקייסים מכניסים את מוט ההנעה של משאבת המים.
מומלץ לעשות את זה בסדר הזה.
כעת מכניסים את גלגל השיניים הקטן העליון ואחריו את גלגל השיניים הגדול,לאחר מכן מחזירים את הקייל – הקייל הוא השגם הקטן שמסנכן את המגנט.
חשוב לעבוד בסדר הזה,כי בסדר אחר זה לא ייכנס.
מחזירים את המגנט וסוגרים את כל העסק (מכסה הצד ממתין בצד)
עוברים להרכיב את המנוע "העליון".
סט אטמים חדש.
סט טבעות.
מתחילים עם הטבעת האחרונה,הלא היא טבעת השמן.
מרכיבים את הטבעות בצורה ההבאה,כאשר הכיתובים על כל טבעת (יש כאלה ולא מצולם) מסתכלים על המרכיב – יש חשיבות לאיזו טבעת ראשונה ואיזו שניה,גם זה רשום עליהן ודבר אחרון – החץ על הבוכנה מסתכל למטה:
וככה זה נראה,עד כמה שאפשר לראות.
משמנים את הצילינדר ואת הטלטל.
השידוך.
(לא לשכוח להכניס את הסירקליפים החדשים!!)
אנחנו בפנים.
אטם ראש חדש.
ראש המנוע.
סוגרים את הראש בצורה ההבאה:
אומים – 20 ניוטון
ברגים – 10 ניוטון
וזה המנוע.
תמונת הוראות ראש מנוע
תמונת הוראות בוכנה
