על פי הספרות של סיטרואן, החומציות של נוזל הקירור צריכה להיות בין 7-8 PH. כאשר החומציות חורגת מהתחום, יש להחליף את הנוזל.
הנוזל המקורי של סיטרואן עולה כ90 שקלים ל5 ליטר. אני ממליץ להשתמש רק בו.
כלים נדרשים
כלי לפתיחת באנדים קפיציים, דוגמת זה 
ניתן להסתדר גם עם פלאייר תרנגול ודומיו.
מומלץ מאוד להיעזר בחבר בשלב ניקוז האויר.
פעולות מקדימות
יש לפרק חיפוי מנוע תחתון – מוסבר במדריך הזה
יש לפרק מצבר ותושבת מצבר – מוסבר במדריך הזה
ריקון הנוזל
מניחים כלי קיבול מתחת לרדיאטור ומנתקים את צינור הרדיאטור התחתון באמצעות כלי לכיווץ בנדים
לא חובה, אבל ניתן בנוסף לנתק גם את הצינור העליון, לריקון יסודי יותר
פותחים את הפקק של מיכל העיבוי, זה יגביר את הזרימה מהצינורות הפתוחים
מפרקים צינור יניקה על מנת לאפשר גישה נוחה אל בית התרמוסטט
מאתרים שתי פתמות ניקוז אויר, אחת על בית התרמוסטט
השניה על צינור הכניסה של רדיאטור החימום, בצמוד לקיר האש
פותחים את הפקקים של שתי בפטמות הללו ומחכים שכל הנוזל יזרום החוצה מהמערכת
מילוי וניקוז אויר
מחברים חזרה את צינורות הרדיאטור למקומם. משאירים את פטמות הניקוז פתוחות.
מתחילים למלא נוזל טרי אל מיכל העיבוי
בשלב הזה מומלץ מאוד להיעזר בחבר. ממשיכים למלא נוזל ומבקביל עוקבים אחר פטמות הניקוז.
בשלב מסויים יתחיל לצאת נוזל מפטמות הניקוז. כאשר הנוזל יוצא נקי ללא בועות, סוגרים את הפטמות עם הפקקים שלהן.
ממשיכים למלא עד שהמפלס במיכל מפסיק לרדת.
בשלב זה, ספרות היצרן ממליצה להשתמש בכלי שמאפשר מילוי נוזל מעל לגובה מיכל העיבוי, דוגמת זה:
אישית בחרתי להתעלם מהוראה זו, ופשוט שמרתי שמיכל העיבוי יהיה כל הזמן מלא עד הקצה. לי זה עבד בצורה טובה, אבל אין לראות בכתוב המלצה לפעול בניגוד להוראות יצרן.
מרכיבים חזרה את המצבר, מניעים את הרכב ומריצים את המנוע בכ 1500-2000 סל"ד. ממשיכים למלא נוזל קירור עד לקצה ומחכים עד שהמנוע יתחמם והונטה תכנס לפעולה פעמיים. למי שעוקב אחר טמפרטורת נוזל הקירור דרך אפליקציית OBD, הונטה נכנסת לפעולה ב97 מעלות.
כניסת הונטה לפעולה בפעם השניה מסכם את תהליך ניקוז האויר במערכת. מכבים את המנוע, מרכיבים הכל חזרה. דואגים שמפלס הנוזל במיכל העיבוי יעמוד על סימן הMAX וסוגרים את מיכל העיבוי.
סיימנו 🙂
בהצלחה.
