נפגשתי עם חבר לטיפול בקליאו 2011 שלו שעברה 494K,
מתחילים כמובן בהרמת החלק הקדמי של הרכב על בוקים, פירוק גלגל ימני, פירוק דיפון הגלגל ומגן מנוע תחתון.
מרססים קצת שמן על בורג הקראנק ונותנים לו לעבוד בזמן שניגשים לפירוק תושבת מנוע עליונה.
תומכים את הקרטר עם הג'ק וחתיכת עץ כדי לא לפגוע בקרטר. מרימים את המנוע ממש מעט, רק כדי להוריד מעט עומס מהתושבת.
מפרקים את 2 הברגים שמחברים את התושבת לשלדה. כעת ניתן להרים עוד קצת את המנוע, ולפרק את שלושת הברגים הנותרים של התושבת. כל הברגים 16 מ"מ.
כעת משחררים רצועת אביזרים. המותחן הוא פולי שמצידו השני גלגל שיניים שרץ על מסילה, ובורג מרכזי טורקס 50 שנועל אותו.
בעזרת מברג שטוח שולפים את כיסוי האבק שמגן על הבורג, פותחים את הבורג מעט, ומזיזים את הפולי כדי לשחרר מתח מהרצועה. שולפים את רצועת האביזרים.
מפרקים את כיסוי הטיימינג העליון, הוא מוחזק למקומו ע"י 4 ברגים 10 מ"מ. חלק מהם נוחים יותר לגישה בשכיבה מתחת לרכב.
מפרקים גם את כיסוי הטיימינג האמצעי – 2 ברגים 8 מ"מ.
כעת ניתן לסובב את המנוע בעזרת ראצ'ט ובוקסה 18 כדי למקם את הקאמשפט בסימון שלו. (חץ מובלט על מכסה הפלסטיק השחור, לא צולם בשלב זה אבל יגיע בהמשך)
מפרקים את בורג הקראנק עם אימפקט, ושולפים את הפולי.
כעת רואים גם את הסימון של גלגל השיניים של הקראנק. מפרקים את כיסוי הטיימינג התחתון – בורג יחיד של 8 מ"מ.
אופציונלי: פירוק כיסוי פלסטיק מתחת לסטרטר ותקיעת מקדח בעובי 7-7.5מ"מ בחור הייעודי לנעילת הקראנק.
לא מחייב כי הקראנק לא יברח לשום מקום, אך זה עוזר בהלבשת הרצועה החדשה. (היה קצת קשה לצלם את האזור הזה, מקווה שזה ברור מספיק)
כשכל הסימונים במקום, ניתן לשחרר את המותחן של הטיימינג. ע"י בוקסה או רינג 13 משחררים את האום שלו, ובעזרת אלן 6 מסובבים עם כיוון השעון כדי לשחרר את המתיחה.
שולפים את המותחן לגמרי, ולאחר מכן את הרצועה.
שלנו התחילה לפתח סדקים על גבה:
(כעת ניתן להחליף משאבת מים, אנחנו לא החלפנו כי הרכב יחסית חדש, בנוסף המשאבה נראית במצב טוב, אין חופש בציר ואין נזילות.)
מרכיבים את המותחן החדש. שימו לב שיש לו 2 זרועות שמתלבשות על שגם בבלוק, ממש מימין לגוז'ון שעליו יושב המותחן:
מרכיבים גם את הרצועה החדשה, המקורית (של DAYCO) הגיעה עם סימונים עליה לפי הסימונים של הקראנק והקאמשפט, מאוד נוח.
מתחילים מהקראנק, דרך משאבת המים, לקאמשפט, ודואגים למתוח את הרצועה כל הזמן ולהשאיר את החלק הרפוי שלה למותחן כדי שהוא כבר ידאג למתיחה. לבסוף מלבישים אותה על המותחן.
המותחן החדש נעול עם פין. אחרי שהרצועה במקום שולפים את הפין, ובעזרת אלן 6 מסובבים את המותחן נגד כיוון השעון עד שהחץ "בין כוונות" ממש כמו כוונת של רובה. בשלב הראשון מכוונים את החץ לקצה הכוונת,
ובמקביל נועלים את האום.
מחזירים את הבורג של הקראנק, שולפים את מקדח נעילת הקראנק, ומסובבים את המנוע 6 פעמים.
כעת שוב משחררים את אום המותחן, והפעם מזיזים את החץ בדיוק לאמצע הכוונת.
סוגרים סופית את האום – 24 ניוטון מטר.
כעת מחזירים הכל חזרה, פותחים את בורג הקראנק שוב בעזרת אימפקט, מחזירים את שלושת כיסויי הטיימינג לפי הסדר, מחזירים את פולי הקראנק וסוגרים את הבורג שלו.
מלבישים חזרה את רצועת האביזרים (אנחנו החלטנו למשוך איתה עוד קצת למרות שהתחילה לפתח סדקים) בעזרת מפתח פתוח 21 מ"מ מותחים את הפולי ובמקביל נועלים את בורג הטורקס.
מחזירים את התושבת, מורידים את המנוע, כיסויים ודיפונים למיניהם, וכעת ניתן להניע ולבדוק שהכל תקין.
חייב להודות שהעבודה על המנוע הזה נוחה מאוד, יחסית לעבודות טיימינג אחרות ויחסית לזה שמדובר ברנו, היה תענוג.
