מבוא:
בכל רכב במדינת ישראל משנת 2000 לערך ועד לשנת 2017 הורכב בעת עליתו לכביש מערכת "הגנה" הנקראת קודנית.
אופן הפעולה הינו לוח מקשים המכיל ספרות כאשר קומבינציה שלהן נותנת פקודה ליחידת עלוקה לשנות מצב פעולה.
יש שתי סוגי עלוקות:
1. במצב נורמלי מהווה נתק ואז כשמופעלת ע"י קוד נכון הופכת לקצר (מעבר ממגל פתוח למעגל סגור)
עלוקות מסוג זה מורכבות בטור (חיתוך של אחד הגידים) אשר מובילים לקורא האימובילייזר של המפתח אשר נמצא בטבעת סביב הסוויץ' עצמו.
2. במצב נורמלי מהווה קצר ואז כשמופעלות ע"י קוד נכון הופכות לנתק.
עלוקות מסוג זה מורכבות במקביל לשני החוטים של האימובילייזר של הרכב (אין פה חיתוך חוטים אלא הלחמה במקביל זוג הקיים) ובמצב הטבעי מייצר קצר ביניהם כך שהסיגנל המתקבל הוא אפס כל הזמן ולא משהו של השלמת קוד שבין הטבעת לבין ה FERRITE שבמפתח.
בסיטרואן מותקן קודן מסוג המכונה עדן פיתון בפי המתקינים. ההתקנה בתצורה מס' 2 כך שכל מה שיש לעשות בכדי לסיים את תפקידה הוא לנתק את הקוים המתעלקים על קוי הטבעת של האימובילייזר המקורי של הרכב או פה פשוט יותר לנתק את העלוקה מהמחבר שלה ולשמור את העלוקה למזכרת.
עכשיו לתכלס:
כלים:
מפתח T20 עדיף בצורת מברג כי צריך להיות ארוך וקל לייצור מומנט במהלך העבודה.
מפתח פתוח 10 מ"מ.
רבע שעה פנויה.
מהלך העבודה:
– יש להרים את ההגה למצב הכי גבוה ולנעול אותו כך.
– יש להזיז את כיסא הנהג אחורה למקסימום מרווח פעולה.
– נפתח כעת את שני ברגי ה T של הפלסטיק של מכסה ההגה התחתון (חורי הברגים מסומנים בעיגולים באדום בתמונה)
– כעת נוריד את ההגה בעזרת המנוף לפוזיציה הנמוכה ביותר.
– כעת נפריד את המכסי הגה העליון והתחתון זה מזה ונתרכז בחלק העליון שם נראה את שני האומים בגודל 10 מ"מ במחזקים פחית (מעניין מה מסתתר מאחוריה).
– נפרק את שני האומי 10 מ"מ בעזרת המפתח הפתוח
– כעת נרים את הפחית החביבה אך קצת עקשנית (לא לפחד לכופף אותה קצת אם צריך היא הולכת לפח אח"כ).
ומה מתגלה מתחת?
מודול העלוקה רחמנא ליצלן האשם בכל.
מה שנשאר לנו במקרה הנ"ל הוא לנתק את המודול (השחור) מהקונקטור הלבן.
לתת לאוטו 2 דקות עם מפתח בחוץ.
להכניס ולהניע בכיף.
תם עידן הקודנית😊.
מבחינת סגירת הסיפור בסדר הפוך חוץ מהמודול שפשר לשמור למזכרת בצד, והפחית המסתירה שאפשר לזרוק למחזור הקרוב.
דגשים
– ברכב בו הקודנית היא מסוג 1 לעיל יש לבצע ניתוק של חוטי העלוקה ולחבר בחזרה את הקו שהיא ניתקה זה לזה (היא יושבת בטור על קו יחיד של האימובילייזר מנתקים אותה ומחברים את הקו חזרה יחד למצבו המקורי).
– ברכבים שונים העלוקות נראות שונה זו מזו תלוי ביצרן, המשותף לכולם שהן מתעלקות על הקו שקורא את האימובילייזר מהמפתח (שהוא טבעת סביב הסוויץ' ויוצאים ממנו שני חוטים).
– בכדי להעיף כל קודנית שהיא יש לתקן את העניין הזה.
לפעמים הניתוק יימצא בצד התחתון של ההגה ולא בעליון.
בהתקנות הכי מתחכמות שראיתי הניתוק הטורי בוצע מאחורי הלוח שעונים (שזה שעה פירוק והחזרה) אבל נדיר לראות דברים כאלה הרוב יהיה מעל או מתחת להגה תחת החופות.
נכתב ע"י יהונתן קפרא ואלקנה מולסון.
ביצוע בזמן שיא של 15 דקות כולל הרכבה חזרה.
תהנו
