פורד פוקוס 2004 – החלפת שמן גיר ופילטר גיר

בעיות בגיר אוטומט מורגשות כאשר ההילוכים עוברים לאט מדי, בדרך כלל בהורדת הילוך, אז נרגיש דפיקות בהעברת ההילוכים (בדרך כלל בהורדה מהילוך שלישי לשני).
ליבואני רכב מסויימים יש הנחיות לא להחליף שמן גיר לעולם, משום שמערכת הגיר היא סגורה ולכן השמן לא יאבד מתכונותיו, הממסרה לא מתקלקלת לעולם, החלפת שמן גיר עלולה לפגוע בממסרה האוטומטית, ועוד טענות כאלה ואחרות.
במקרה של פורד פוקוס 2004, הנחיות היצרן הן להחליף שמן גיר כל 30,000 מייל (בערך 48000 ק״מ).
היבואן בישראל טוען שאין להחליף שמן גיר, והמוסכים המורשים לא מבצעים את הפעולה הזו. גם מוסכים לא מורשים לא יבצעו החלפת שמן גיר, אלא אם הלקוח יבקש זאת באופן פרטני.
כמובן שכל שמן מאבד מתכונותיו לאחר שימוש וזמן מסויים, ויש צורך להחליף אותו. מה גם שהחלפת שמן גיר יותר זולה ופשוטה משיפוץ גיר, ולכן במקרה של העברת הילוכים לא חלקה מומלץ להתחיל מהחלפת שמן גיר.

במדריך הבא נציג החלפה חלקית שבוצעה ע"י יוסי צדק מכנופיית הטיפולים השוטפים בפורד פוקוס מודל 2004 שעברה 171,000 ק"מ.

חלפים:
– שמן גיר מסוג Mercon-V
– פילטר גיר מקורי
– סיליקון אטימה אפור מסוג Victor Reinz

שלבי ביצוע:
1. הרמת הרכב על בוקים עם צובר שמן מתחת לאיזור של תיבת ההילוכים.
כדי לאפשר גישה נוחה יותר לקארטר גיר בלי פירוק של הגלגל השמאלי קדמי יש להפנות את ההגה שמאלה.

2. פתיחת הברגים מסביב לקארטר

3. השמן מתחיל לטפטף החוצה מהצדדים של המכסה.

4. הקארטר מפורק לגמרי. מניחים לשמן לטפטף החוצה וניגשים לנקות את הקארטר.

5. מנקים את הקארטר והמגנט משאריות של שמן, מתכות וסיליקון אטימה.

6. החלפת פילטר שמן גיר. מפרקים אם הישן בעזרת סרגל או פס מתכת ומרכיבים את החדש במקומו. אין צורך להשתמש בהרבה כוח, הוא מתפרק בקלות.

7. ניקוי וייבוש המקום שעליו יושב הקארטר משאריות של סיליקון אטימה ושמן.

8. מריחת שכבה חדשה של סיליקון אטימה אפור על הקצוות של הקאטר

9. החזרת הקארטר למקומו + הברגת כל הברגים בהצלבה. ההברגה הראשונית חלשה ואחר כך חיזוק של הברגים עם מברגת אימפקט, גם בהצלבה.
צריך לחכות בערך שעה שהסיליקון יתייבש ויאטום את הקארטר כמו שצריך.

10. מדידת השמן שהוצאנו מהרכב וריקון שלו לתוך בקבוקים סגורים. במקרה שלנו יצא מהרכב כ3.5 ליטר של שמן ישן – כמעט כל הכמות.

11. מילוי שמן חדש דרך הפתח שדרכו מודדים את מפלס שמן הגיר. נמלא את אותה כמות שמן שיצאה.

לוקח לשמן זמן לשקוע במכלולים, אז מוזגים אותו לאט ובעדינות.

12. מתניעים את הרכב ומודדים את מפלס השמן.

תוצאות:
במקרה של הפורד המדובר, שמאז נסע כבר שנה ו – 14,000 ק"מ, 80% מהדפיקות בהעברת הילוכים נעלמו כמעט לגמרי, ככה שהחלפת השמן בוודאות שיפרה את המצב ועשתה רק טוב לרכב.
המעט דפיקות שנשארו בכל זאת מעידות על נזק שנגרם למיסבים, כנראה בגלל שלא הוחלף שמן מעולם.