הקדמה
בהמשך ליישור קו שאני עושה למגאן שלי, החלטתי לשפץ את מגדש הטורבו.
ההחלטה נפלה משתי סיבות:
1. עד כמה שידוע לי, למרות שהוחלף ברכב מנוע, בטורבו מעולם לא נגעו במהלך 300K ק"מ שהרכב עבר.
2. מישוש של ציר הטורבו גילה שישנו חופש בציר שלהערכתי היה מוגזם.
בתור הקדמה אומר מספר דברים.
אין לי נסיון קודם בשיפוץ מכלולי טורבו, למרות שעיקרון הפעולה היה ברור וידוע.
כל תהליך פירוק וההרכבה נלמדו מיוטיוב וספרות יצרן.
הטורבו הוא מכלול פשוט מאוד – חלק נע אחד בלבד. מעצם פשטות המבנה שלו, גם תהליך השיפוץ פשוט מאוד.
הסתייגות אחת לגבי המשפט האחרון, השיפוץ הוא פשוט בתנאי שאין פגיעה בציר או במניפות ולא נדרש לאזן את הציר.
שלב ראשון בעבודה הוא לזהות את הדגם המדוייק של מכלול הטורבו על מנת שיהיה ניתן להזמין קיט שיפוץ. הזיהוי מתבצע על פי לוחית או חריטה בגוף הטורבו.
הטורבו הוא GT1544 של חברת GARRETT.
לעיתים לא רואים את הלוחית עד שלא מפרקים את המכלול. אני התלבטתי בין שני דגמים ולכן הזמנתי קיט שיפוץ שמכסה מספר דגמים של GARRETT.
זה הקיט שהוזמן. 200 שקלים חדשים כולל משלוח מהיר עד סניף הדאר הקרוב לביתי.
את כל החלקים הפנימיים של הטורבו, כולל ברגים ושמן להרכבה. חוץ מהציר עם המניפות כמובן.
פירוק
זה המקום לציין שהשלב הכי קשה ומסובך בתהליך הוא לפרק את הטורבו מהרכב.
הגישה בעייתית מאוד. גם מלמעלה וגם מלמטה.
כל הברגים בצד צנרת הפליטה תפוסים חזק מאוד עם שיכבה יפה של חלודה. חשוב להשתמש בכלים איכותיים ולהיות מוכן נפשית לכך שברגים יהרסו (אם כי אצלי כל הברגים שרדו).
מומלץ ערב לפני לרסס את כל הברגים בכמות יפה של ספריי חודר חלודה.
לא חשבתי אפילו בצחוק לטפס מתחת לאוטו עם מצלמה\טלפון לכן תהליך הפירוק לא מתועד. אשתדל לתאר אותו בפרטי פרטים במילים.
למכלול הטורבו ממשקים רבים לרכב (ממוספר על פי סדר הפירוק המומלץ על ידי):
1. חץ שחור – צינור כניסת אויר. מגיע מחיישן הMAF (סעפת יניקה). עם מברג שטוח משחררים את הבאנד ומנתקים את הצינור.
2. חץ תכלת – צינור יציאת אויר מהמדחס. גם כן תפוס על ידי באנד מתכת. לא הייתה גישה לשחרר את הבורג של הבאנד לכן שיחררתי אותו בצד השני של צינור הגומי.
3. חץ כחול – צינור לחץ שמן נכנס. מחבר משושה 14 מ"מ עם שייבת נחושת לאטימה. ניתן לפתיחה עם פתוח 14 מ"מ או כלי מיוחד אשר מתלבש עליו. אני אישית לא הצלחתי למצוא גישה נוחה עם פתוח ואין לי את הכלי היעודי. לכן ניתקתי את הצינור בצידו השני, המתחבר לחלק התחתון של בלוק המנוע, כניראה באיזור משאבת השמן. בצד של המנוע ישנו אום 22מ"מ שנפתח בקלות – אטימה על ידי גומיה. לאחר שהמכלול ירד מהאוטו לא הייתה בעיה לנתק את הצינור גם מהטורבו עם פתוח 14מ"מ.
4. חץ אדום – 4 ברגי אלן 6 מ"מ המחברים את סעפת הפליטה. חשוב מאוד להשתמש בבוקסה אלן איכותית. הברגים תפוסים חזק מאוד. בשלב הזה, על מנת לאפשר גישה לברגים הנותרים, יש לפתוח שני אומי 13 מ"מ על סעפת הפליטה מתחת לרכב ולהוריד מהרכב את כל הצינור פליטה שהולך מהטורבו עד החלק התחתון של הרכב (איזור ידית ההילוכים).
5. חץ סגול – צינור לחץ שמן יוצא. שני בירגי 10 מ"מ. הגישה היא מלמטה בלבד. כאמור לא ניתן להגיע אליהם אם לא מפרקים חלק מצנרת הפליטה.
6. חץ ירוק – שלושה אומים 13 מ"מ, המחברים את הטורבו לראש מנוע. חשוב להשתמש בבוקסה איכותית, האומים תפוסים חזק. הגישה לאום התחתון בעייתית מאוד, מתאפשרת רק מלמטה ורק אחרי שמפרקים את צנרת הפליטה.
יש לשים לב לאטמים המצויים בכל חיבור (חוץ מצינורות האויר).
האטמים של צינורות השמן מגיעים בקיט שיפוץ.
המהדרין יזמינו גם אטמים לחיבורי הפליטה (100 שקל לסט באיביי).
אצלי ברכב כבר נגע מר ישראלי, לכן בחיבורי הפליטה לא היו אטמים כלל (באמת מיותר.. ). חבל שלא ידעתי על זה קודם.
כעת כאשר הטורבו בידינו ניתן לגשת למלאכת השיפוץ.
שיפוץ
1.מוציאים את השייבה הקפיצית (חץ אדום) ופותחים שני אומים 10 מ"מ (חץ ירוק) על מנת לנתק את מנגנון הבקרה של דלת העודפים.
2. בצד המדחס, פותחים 6 בירגים 8 מ"מ (אדום). חשוב מאוד לסמן את הזוית המקורית בה ישב המכסה (ירוק) אחרת בשלב ההרכבה יהיה קשה מאוד לשחזר את הזוית הנכונה.
3. מניפת המדחס גלוייה לעינינו. בעלי מפתח רינג 10 מ"מ דק ואיכותי יכולים בשלב זה לפרק את הברגים שתופסים את צד הפליטה (אדום). אני העדפתי להשאיר אותם לשלב מאוחר יותר.פותחים את האום המצמידה את המניפה לציר (ירוק). את הציר מחזיקים מצד הפליטה עם בוקסה 10 ממ. האום הינה בעלת הברגה הפוכה, 12 צלעות במידה אינצ'ית כלשהי. בלית ברירה פתחתי אותה עם ג'אבקה. אום חדשה מגיעה בקיט שיפוץ.
4. לפני שמורידית את המניפה מהציר חשוב מאוד לסמן את הזוית שלה ביחס לציר ולהרכיב באותה זוית בדיוק. זאת על מנת לשמור על האיזון של הציר עם המניפות.
5. מורידים את המניפה מהציר במשיכה. מתחת למניפה מתגלים 4 ברגי טורקס T15 או T20 אאל"ט (אדום).
6. מורידים את המכסה וכעת יש גישה נוחה לברגים של צד הפליטה. פותחים את 4 הברגים (אדום), 10 מ"מ. שוב הברגים תפוסים חזק מאוד. בוקסה איכותית בלבד. לבורג הימני בתמונה אין גישה עם בוקסה. שיחררתי אותו על ידי סיבוב כל הפחית (חצי ירח) אותה הוא תופס.
7. לאחר שיחרור הברגים, ליבת הטורבו תפוסה בתוך מסגרת הפליטה על ידי שיכבה יפה של חלודה. תופסים את המסגרת במלחציים ומשכנעים את ליבת הטורבו להתנתק ממנה עם מכות פטיש פלסטיק. גם כאן מומלץ לסמן את הזוית בין הליבה למסגרת להרכבה נוחה יותר.
8. הליבה בידינו. וכעת אנו רואים את מניפת הפליטה.
9. מכה קלה על הציר עם פטיש פלסטיק והציר יוצא יחד עם המניפה. מתחת למניפה שוכנת פחית בידוד חום ומתחתיה שמן מטוגן וג'יפה שמומלץ לנקות.
10. מוציאים מתוך הליבה את פחית פיזור השמן (חום), טבעת החלקה (אדום), פין קיבוע למיסב (ירוק) , מיסב מרכזי (כחול).
11. זה הזמן לפתוח את קיט השיפוץ ולראות מה יש לנו.
12. על גבי הציר ישנו רינג האוטם את השמן תוך כדי סיבוב. מורידים את הישן ומלבישים חדש במקומו. יש לשים לב לא לפגוע או לשרוט את הציר בתהליך.
13. משמנים את המיסב המרכזי עם השמן המגיע בקיט ומכניסים למקום.
14. שמים פין קיבוע למיסב (חדש). משמנים את הציר ומכניסים אותו מהצד השני. לא לשכוח לשים פחית מבודדת חום. מכה קלה עם פטיש פלסטיק והציר (הרינג) מחליק למקומו.
15. משמנים שוב מעט את הציר ושמים טבעת החלקה חדשה (אדום). מחליפים את אטם הגומי בהיקף הליבה(ירוק).
16. מרכיבים לוחית פיזור שמן חדשה
17. מרכיבים את המכסה עם 4 ברגים חדשים המגיעים בקיט. במרכז המכסה גם כן ישנה טבעת החלקה עם רינג אטימה קטן עליה. מוציאים אותה על ידי דפיקה קלה עליה ומחליפים בחדשה. מרכיבים על המכסה אטם ORING חדש.
את כל השאר מרכיבים בסדר הפוך לפירוק. בקיט מגיעים ברגים חדשים למסגרת הפליטה ומסגרת המדחס. מומלץ להשתמש בהם.
לפני הרכבה ברכב, אני ממליץ לשפוך את השמן שנותר אל תוך פתח כניסת השמן בטורבו ולסובב מעט את הטורבו עם היד עד שהשמן יכנס פנימה.
סיכום
מאז השיפוץ עברתי עם הרכב מספר מאות קילומטרים.
תגובת המצערת השתפרה מעט אך פחות ממה שציפיתי. כניראה מצב הטורבו לא היה קטסטרופה כמו שחשבתי.
סך הכל זמן עבודה – 6 שעות. מתוכן 3 שעות רק בשביל לפרק אותו מהרכב. ההרכבה יותר פשוטה.
עלות חלפים כוללת 200 שקלים.
אני נהניתי, מקווה שגם אתם
