תחילה יש לציין שהעבודה בוצעה על מגאן אך העיקרון זהה למרבית הרכבים הנעים על כבישי ארצינו.
בזמן האחרון הצרפתיה המזדקנת שלי התחילה "להתרסק" מעט בדרכים עירוניות, מפאת הגיל המתקדם (321K ק"מ) והסטוריה לא ידועה, הוחלט על החלפת כל 4 בולמי הזעזועים על מנת להחזיר לה קצת מהצרפתיות שלה.
נרכשו 4 בולמי רקורד made in france (יש הטוענים כי זה אחד מספקי OEM לרנו) מאבי חלפים, נמצאו שעתיים פנויות וזוג ידיים מלוכלכות, אז קדימה לעבודה.
מגביהים צד אחד, מאבטחים על ידי בוק ומפרקים גלגל
מנתקים את כבל חיישן הABS מהפחית המעגנת אותו במשיכה עדינה (לא למשוך בכבל עצמו, רק בגומי שתפוס לפחית).
פותחים בורג 10מ"מ המצמיד את הפחית לבולם (1) ומזיזים את הפחית הצידה (נשארת תלויה על צינור בלם).
פותחים שני אומים 21מ"מ (2+3) ודופקים החוצה את הברגים המחברים את הבולם לנאקל. הברגים הללו עלולים להתנגד מעט, אין לדפוק ישירות על איזור ההברגה על מנת למנוע הרס הבורג. ניתן לדפוק קלות על האום כאשר הוא בולט מחוץ לבורג או בעזרת חתיכת עץ קטנה.
לאחר הוצאת הברגים החלק התחתון של הבולם משוחרר
פותחים שני ברגים 13מ"מ (4+5) המחברים את כרית הבולם לשילדה.
יש לשים לב שאחרי שיחרור ברגים אלו הבולם עלול ליפול, יש לאחוז בו מלמטה בזמן פתיחת הבורג האחרון.
שימו לב שיש עוד זוג חורים ליד הברגים, ובהחלט ניתן להרכיב את הבולם גם בחורים הללו.
יש לשים לב ולא להתבלבל בהרכבה.
על פי הספרות, זוג החורים האחורי הוא בשביל דגמים המצויידים בהגה כח, זוג החורים הקידמי הוא בשביל רכבים ללא תגבור הגה. האמת הופתעתי. לא ידעתי שישנו דגם של מגאן ללא הגה כח.
מוציאים את מכלול הבולם בזהירות מלמטה.
ממקמים את מכווצי הקפיצים 180 מעלות אחד לשני.
אם יש למכווצי הקפיצים ווי אבטחה (כמו במקרה שלי) לא להתעצל להשתמש בהם.
מכווצים את הקפיץ בהדרגה, בצורה סימטרית, מספר סיבובים מכל צד בכל פעם, עד שהקפיץ כבר אינו מפעיל לחץ על כרית הבולם.
פותחים את האום המחברת את כרית הבולם למוט הבולם (6). האום הישנה הייתה 21מ"מ החדשה שהגיע עם הבולמים היא 22מ"מ.
הפתיחה שלה לא טריוויאלית מכיוון שמוט הבולם שמח להסתובב יחד איתה. בקצה הבולם ישנו מקום לאלן 6.
הדרך הנכונה היא לפתוח את האום עם רינג זויתי (כזה) או בוקסה יעודית, בזמן שמחזיקים את הבולם מלהסתובב בעזרת אלן 6ממ.
בינוני, ניתן לפתוח אותו עם פטיש אימפקט תוך כדי שאוחזים במוט הבולם עם ג'בקה (הצדקנים מצקצקים).
למי שבוחר באפשרות השניה, יש לשים לב! אם הבולם עתיד להיות בשימוש, יש לתפוס את הג'בקה באיזור לא פעיל של מוט הבולם (איזור שבזמן עבודה לא נכנס פנימה לתוך הבולם), אחרת חיי הבולם עלולים להתקצר משמעותית.
לאחר פתיחת האום (6) מורידים את כרית הבולם ולאחריה מורידים את הקפיץ.
הקפיץ עוצר בתוכו אנרגיה גדולה מאוד ויש לתת לו את הכבוד הראוי כמו לנשק טעון. קפיץ כזה שמשתחרר יכול להסב נזק בריאותי לא מבוטל ואף להרוג. לכן יש להניח אותו כך שאינו מכוון לאף אדם.
מורידים מהבולם הישן את מגן האבק, כרית הזעזעים ומיסב הבולם.
מעבירים לבולם החדש את כל החלקים ומרכיבים הכל בסדר הפוך.
יש לשים לב למדרגה בכרית הבולם ובחלק התחתון של הבולם ולמקמם את הקפיץ בהתאם למדרגות הללו.
כעת נעבור לגלגל האחורי.
ההחלפה מאחור פשוטה מאוד ואין צורך אפילו לפרק גלגל.
מגביהים מעט את הרכב, רק בשביל שתהיה גישה לבורג שנמצא בבית הגלגל. במקרה שלי, הגבהת קידמת הרכב הספיקה גם בשביל לעבוד על החלק האחורי.
פותחים בורג בולם עליון בבית הגלגל (7). מדובר בבורג 21 מ"מ 12 צלעות, הייתי שמח לתת סטירה למהנדס שחשב לבחור בבורג כזה.
לאחר מכן פותחים בורג בולם תחתון ( 8 ) גם הוא 21מ"מ, רק שפה זה בורג משושה רגיל.
מחליפים את הבולם וסוגרים את שני הברגים חזרה.
לחובבי המומנטים שבינינו (torque nazis) המומנטים לסגירה הם:
1: 8 ניוטון למטר
2+3: 170 ניוטון למטר
4+5: 29 ניוטון למטר
6: 60 ניוטון למטר
7+8: 135 ניוטון למטר
סוף דבר:
כאמור העבודה לקחה סך הכל שעתיים.
הרכב מרגיש משמעותית טוב יותר בדרכים עירוניות וגם בדרכים בינעירוניות ניכר שיפור קטן.
לאחר פירוק התברר שמאחור הייתה מותקנת מיטב תוצרת הרפובליקה העממית הסינית. מקדימה היו מותקנים בולמי KYB עם כיתוב של רנו, מעניין אם אלו הבולמים המקוריים איתם יצא הרכב מהמפעל, אם כן אז הם במצב נהדר.
מקווה שנהנתם,
בהצלחה.
