השבוע החלטתי לבצע בדיקה שגרתית לברקסים. פירקתי את הגלגלים הקדמיים ובדקתי את עובי הצלחות והרפידות. (מדובר בדגם ללא ABS)
הרפידות בחצי הדרך, הוחלפו לפני שנתיים בערך. הצלחות לא הוחלפו לפחות ב-3 שנים האחרונות, והן כבר חורגות מהעובי המותר.
מדדתי 16.5 מ"מ כשהמינימום הוא 17 מ"מ.
לכן החלטתי לקפוץ ליונדאי-שופ ולקנות רפידות וצלחות (חלופיות). סה"כ 200 ש"ח.
כשמודדים בעזרת קליבר חשוב לדחוף אותו עד הסוף כדי "לדלג" על הקטע הגבוה יותר (והחלוד) של היקף הצלחת, ולמדוד בעצם את עוביה האמיתי.
התמונה נלקחה כמובן אחרי שפירקתי את הצלחות:
מתחילים כמובן בפירוק הגלגלים והרמת חלקו הקדמי של הרכב והנחתו על בוקים לעבודה נוחה ובטוחה.
כעת פותחים את בורג הקליפר התחתון (12 מ"מ):
ומרימים את הקליפר תוך כדי שהוא נע על הציר (הפין) העליון. מזיזים את הקליפר הצידה כדי לשחרר את חלקו העליון:
ובעזרת חוט ברזל או אזיקון מאבטחים את הקליפר לקפיץ של בולמי הזעזועים כדי לא להעמיס על צינור הבלם:
שולפים את הרפידות הישנות, ניתן להיעזר במברג שטוח כדי לחלץ אותן.
כעת ניתן לפרק את תושבת הרפידות, פותחים 2 ברגים 17 מ"מ ומניחים את התושבת בצד. שימו לב שיש שייבות על הברגים האלה.
מומלץ לפרק את הקליפסים שעליהם יושבות הרפידות, ולנקות בעזרת ספריי בלמים אותם ואת התושבת שלהם.
לאחר מכן מחזירים אותם למקומם בלחיצה קלה.
כדי לשחרר את הצלחת פותחים 2 ברגי פיליפס. הפעם הם נפתחו בקלות אבל לפעמים נאלצים להלחם בהם קצת כדי שייפתחו.
שולפים את הצלחת הישנה (אם היא עדיין תקועה במקומה ניתן לתת לה מספר מכות פטיש כדי לשחרר אותה)
ומנקים מעט את האזור עם ספריי בלמים:
שמים את הצלחת החדשה במקומה, לא לפני שמנקים אותה בעזרת ספריי בלמים (כדי להוריד את החומר שמצפה אותה למניעת קורוזיה) משני צדדיה.
מבריגים את ברגי הפיליפס של הצלחת. ניתן למרוח את התבריג שלהם במעט גריז נחושת כדי שיהיה קל לפתוח אותם גם בפעם הבאה.
כעת מחזירים את תושבת הקליפר, ומחזקים את הברגים ל- 65-75 NM. גם עליהם מרחתי גריז נחושת:
לפני שמניחים את הרפידות החדשות, מגרזים אותן במעט גריז נחושת בנקודות בהן הן נעות בתוך התושבת (כדי שינועו בקלות וללא רעשים),
והן אמורות להיכנס בקלות למקומן.
רצוי גם לנקות את הפין העליון ולמרוח עליו מעט גריז סיליקון, כדי לאפשר לקליפר תנועה חופשית וחלקה בעת לחיצה על הדוושה:
לפני שניתן להחזיר את הקליפר, צריך לכווץ את הבוכנה חזרה למקום ההתחלתי שלה כדי לאפשר מקום לרפידות החדשות והעבות יותר.
פותחים את מכסה מילוי נוזל הבלמים בתא המנוע, ובעזרת כלי ייעודי או מלחציים דוחפים את הבוכנה לאט לאט.
כדאי לשים לב לנוזל הבלמים ולוודא שהוא לא גולש החוצה מכוסית המילוי תוך כדי הכיווץ. אני הייתי צריך לשאוב קצת כדי שלא יישפך.
עכשיו ניתן להחזיר את הקליפר למקומו ע"י הלבשה שלו על הפין העליון, ואז הורדה של הקליפר עד שהוא מתיישב חזרה במקומו על הרפידות.
סוגרים את הבורג התחתון לפי המומנט הנתון:
וסיימנו עם צד אחד. עושים כמובן את אותו התהליך גם בצד השני, מחזירים את הגלגלים, מורידים את הרכב מהבוקים,
סוגרים את מכסה מיכל נוזל הבלמים, ומפמפמים קצת את דוושת הברקס עד שמרגישים התנגדות. כך בעצם מוודאים שהבוכנה באמת נוגעת ברפידות החדשות.
חשוב לבצע את זה לפני שמתחילים בנסיעה הראשונה!
יוצאים לנסיעת מבחן כדי לוודא שהכל תקין ושאין רעשים בבלימה. אצלי היה רעש של חיכוך/שפשוף מתכתי מהגלגל הימני. בהתחלה חשבתי שנסיעה קצרה "תסנכרן" את הרפידות עם הצלחת, אבל זה לא עזר.
פירקתי שוב את הגלגל וגיליתי שמגן הפח שיושב מאחורי הצלחת, פשוט נוגע בה בנקודה מסויימת ומשתפשף בה תוך כדי נסיעה. ניתן בעזרת מברג שטוח או עם היד לכופף אותו חזרה כדי להפריד ביניהם. בדיאגרמה הבאה ניתן לראות במה מדובר:
בהצלחה!
