כחלק מהטיפול ואחזקה שוטפת נוקו:
שסתום EGR.
חיישן MAF.
לצורך הניקוי נדרשים הכלים והחומרים הבאים:
ראצ'ט+מאריך.
בוקסה E12 (זו בוקסה טורקס נקבה).
פלייר משאבות.
מברג שטוח.
ספריי קרבורטורים.
ספריי לניקוי חיישני MAF.
מומלץ:
כפפות.
מגבת שלא משאירה סיבים.
קולה ובורקסים (זירו ופירות למי שבדיאטה).
לעבודה:
נתחיל בניקוי שסתום EGR, ראשית לאלה שמעונינים לדעת מה תפקידו של ה- EGR, הנה סרטון
שמסביר:
https://www.youtube.com/watch?v=lL_ElXQVJo8
ה- EGR במנועים האלו של מרצדס ממוקם ליד קיר האש ומסילת המזרקים.
מתחילים בניתוק הקונקטור, נעזרתי עם מברג שטוח.
לאחר מכן לשחרר ולהוציא בעזרת הבוקסה E12 את שני הברגים שתופסים אותו למקומו.
בעזרת הפלייר מזיזים אותו ימינה ושמאלה, ליד ה- EGR יש שקע במיוחד לפלייר הזה: (תמונה שלקחתי
ממדריך ביוטיוב, והוספתי לו חצים).
בירוק – הקונקטור שניתקתי.
בכחול – מיקום הברגים.
באפור – מיקום השקע, ואופן השימוש עם הפלייר.
(ניתן לראות שיש הבדל בשקעים בין התמונות, התמונה השנייה היא לא של אותו מנוע, אך דומה והתהליך זהה).
לאחר מספר הזזות של ה- EGR הוא יתרומם ויצא.
את ה- EGR מנקים בעזרת ספריי קרבורטורים.
בנוסף פירקנו גם מכסה פלסטיק בחלקו העליון של ה- EGR. (מסומן בכתום,להוציא בעדינות עם מברג שטוח).
ה- EGR לאחר הניקוי:
מחזירים בסדר הפוך.
עוברים לניקוי חיישן MAF:
בעזרת מברג שטוח משחררים את הקליפסים של המכסה של הפילטר אוויר.
לאחר הוצאת המכסה מוציאים את הפילטר האוויר:
(גם התמונה הזאת נלקחה מהאינטרנט)
בכתום – מיקום החיישן, בנוסף לידו יושב חיישן IAT- INTAKE AIR.
מכוונים את הספריי עם "המאריך" שלו לכיוון החיישנים ומרססים:
לאחר הריסוס לתת לו 2 דקות להתאדות, ומחזירים הכל בסדר הפוך.
לסקרנים, לא פירקתי את החיישנים מהצינור מכייון שצריך בוקסה טורקס מאובטחת ולא הייתה לי אחת כזאת בזמן הטיפול.
בנוסף, שמעתי דעות בעבר שיש סיכון בפירוק החיישן.
בהצלחה למי שהולך לבצע את התהליך
