היי,
הרכב הספציפי הוא אקסנט 2011 מנוע 1.4, אבל כאמור המדריך מתאים לכל מנועי DOHC 1.4 + 1.6 של גטס, אקסנט, ואלנטרה, עד 2011 (דגמי מנוע G4EE + G4ED) .
מתחילים בהרמת החלק הקדמי של הרכב באוויר, פירוק גלגל ימין, פירוק הדיפון, והתזת ספריי שמן על בורג הקראנק.
תומכים את המנוע מהקרטר עם הג'ק, וחוצצים ביניהם עם חתיכת עץ. מרימים קלות את המנוע.
מפרקים גשר תושבת מנוע. היא כמובן נראית אחרת באלנטרה ובגטס אבל השיטה דומה. האום הגדול 17 מ"מ, כל השאר 14 מ"מ.
לפני שניגשים לפירוק רצועות האביזרים, מנצלים את הקונטרה שלהן לשחרור ראשוני של הברגים של פולי משאבת המים.
4 ברגים 10 מ"מ, ודי צפוף שם, לכן מפתח עם בוקסה מובנית או רינג זוויתי מאוד עוזר כאן.
מתחילים עם רצועת האלטרנטור/משאבת מים – משחררים אום 12 מ"מ שנועל את בסיס האלטרנטור לבלוק, עוד בורג 12 מ"מ שנועל את בורג המתיחה, ולבסוף את בורג המתיחה עצמו שמרפה את הרצועה, גם הוא 12.
ממשיכים עם רצועת המזגן, שלה יש מותחן בנפרד. משחררים מעט את האום המרכזי שלו, 14 מ"מ, ומסובבים לפתיחה בורג 12 מ"מ מאחוריו, עד שהרצועה מספיק רפויה.
לבסוף רצועת ההגה – משחררים בורג 12 מ"מ דרך חור בפולי של המשאבה, ועוד בורג 12 מ"מ שמשמש כציר תזוזה למשאבה. מזיזים את המשאבה ומשחררים את הרצועה.
כשכל הרצועות בחוץ, מפרקים לגמרי את פולי משאבת המים, פולי כפול שבנוי מ-2 פולים נפרדים. פה המשאבה כבר ללא הפולים:
מפרקים כיסוי טיימינג עליון – 4 ברגים 10 מ"מ. הבורג האחורי התחתון משותף גם לבראקט קטן של צמת חשמל.
כעת ניתן לסובב את המנוע לסימוני הטיימינג. בעזרת בוקסה 22 מ"מ מסובבים ידנית עם כיוון השעון עד שהחור בגלג"ש הקאמשפט מתיישר עם הסימון האדום בראש המנוע (באקסנט הוא לא צבוע אדום, סתם חריץ) :
מפרקים את בורג הפולי בעזרת אימפקט. הפולי נשלף החוצה בניענועים קלים, ומוציאים גם פחית עגולה שנמצאת מאחוריו.
כעת ניתן לפרק את כיסוי הטיימינג התחתון – 5 ברגים 10 מ"מ. מוודאים שסימון הקראנק אכן במקום.
משחררים מעט את 2 הברגים של המותחן (12 מ"מ), ובעזרת פלאייר משאבות דוחפים אותו דרך הקפיץ, עד הסוף אחורה. סוגרים את בורג המסילה של המותחן.
הרצועה רפויה ואפשר לשלוף אותה החוצה. מפרקים לגמרי את המותחן יחד עם הקפיץ, בזהירות כי הוא תחת לחץ.
עכשיו יש גישה לפירוק משאבת המים – 5 ברגים באורכים שונים, לכן שימו לב מי הולך לאן. 2 מהם משותפים לבראקט של מסילת האלטרנטור.
המשאבה יושבת על 2 שרוולי מיקום, לכן צריך לשלוף אותה החוצה מהבלוק בנענועים קלים. במקרה שלנו זאת המשאבה המקורית לכן האטם ממתכת. אם היא באמת עקשנית, ניתן לשכנע אותה עם מכת פטיש קלה. מומלץ לכסות את האלטרנטור עם שקית ניילון כדי שלא יירטב.
מקלפים את האטם ומנקים היטב את הבלוק.
המשאבה החליפית מגיעה עם אטם נייר, לכן פינקתי אותו משני צדדיו בסיליקון רק ליתר בטחון.
סוגרים את ברגי המשאבה בהצלבה ובמומנט של 15 ניוטון מטר.
מפרקים פולי סרק ומרכיבים חדש במקומו. מומנט סגירה 25 ניוטון מטר.
מרכיבים את המותחן החדש, כשהקפיץ משוחרר ברגלו התחתונה, וסוגרים קלות את הברגים ידנית. את המותחן דוחפים עד הסוף ימינה (מתיחה מלאה)
את הרגל התחתונה מקפיצים מעל השגם עם מברג שטוח כנגד הבלוק.
כשהקפיץ במקומו, דוחפים את המותחן עד הסוף שמאלה עם פלאייר משאבות, ונועלים קלות את בורג המסילה.
מלבישים את הרצועה החדשה כנגד כיוון השעון. מתחילים מהקראנק ודואגים למתוח אותה בדרכה לקאמשפט. משם דרך המותחן ומשאירים לו את העבודה לטפל בחלק הרפוי שלה. דואגים שכל הסימונים במקום לאורך כל הדרך.
משחררים את בורג המסילה של המותחן, ונותנים לו לבצע מתיחה אוטומטית. סוגרים את הבורג ומסובבים את המנוע דרך בורג הקראנק, 2 סיבובים.
מוודאים שוב שכל הסימונים במקום, וסוגרים סופית את 2 ברגי המותחן ל-25 ניוטון מטר.
מרכיבים הכל בסדר הפוך, שימו לב שמתיחת רצועת ההגה נעשית פשוט ע"י דחיפת המשאבה עם לום או מברג שטוח גדול, ותוך כדי נעילת הבורג.
שאר הרצועות מורכבות כרגיל, ע"י מותחנים רגילים.
ממלאים נוזל קירור מקורי ברדיאטור, או אנאוס ירוק, מניעים עם פקק רדיאטור פתוח למשך 2-3 דקות כדי לנקז אוויר, וזה הכל.
בהצלחה!
