ראשית יש לציין שמדריך זה מתאים לכל דגמי הרכבים המצויידים במנוע הזה (קוד 198a4.000) או במנועים דומים החולקים את אותו בלוק 1.4 16 שסתומים המפורסם של פיאט שמגיע גם בגירסאות מוגדשות וגם בגירסאות אטמוספריות.
שנית, אני מרגיש צורך לציין שבמדריך זה יהיו סטיות מהוראות יצרן רשמיות, מהסיבה הפשוטה שהוראות היצרן מורכבות מאוד, דורשות פירוקים רבים ומיותרים (מסילת דלק וכו') ושימוש בכלים מיוחדים שלא לכל אחד יש גישה אליהם.
הוראות היצרן חשובות ויש לפעול על פיהן במקרה שנדרש לתזמן את המנוע מחדש, לדוגמא לאחר פירוק קאמשאפטים, או לאחר החלפת ראש.
במקרה שלא נדרש לתזמן את המנוע מחדש, אלא רק להחליף רצועה ולשמור על תיזמון קיים, ניתן ומומלץ לאמץ את קיצורי הדרך המתוארים במדריך זה, אשר מקובלים גם בקרב המכונאים במוסכי פיאט.
אז קדימה לעבודה…
כלים נדרשים
1. בוקסות: 10, 13, 15, 16, 18
2. ראצ'ט וסט מאריכים
3. אלן 5
4. פלאייר טבעות אבטחה 90 מעלות
5. מברג פיליס ושטוח
6. מומלץ מאוד ידית מומנט לתחום 20-30 נ"מ
7. טוש פרמננט בצבע בהיר בולט
8. רינג פתוח 13 ממ
תהליך פירוק
מנתקים את הקוטב השלילי של המצבר על ידי פתיחת הידית והרמת החיבור.
מפרקים חיפוי מנוע עליון, קודם כל פותחים שני בירגי 10 מ"מ(חצים אדומים) ופותחים שני באנדים של צינור פורק לחץ (חצים כתומים). לאחר מכן מרימים את החיפוי למעלה. בחלק האחורי של החיפוי ישנה גומיה שיש לשחק איתה עד שהיא משתחררת.
.
משחררים את ברגי ה10ממ של הקויילים (חצים אדומים). מנתקים את החיבור לחיישן זוית קאמשאפט (חץ כתום). מנתקים את צינור הנשם (חץ ירוק) ומסיטים אותו מעט הצידה.
משחררים בורג אלן 5 ואום 13ממ שתופסים את תושבת הצינור. עם בוקסה 13 עמוקה משחררים את הפין שמתחת לאום.
כעת ניתן לנתק את כל הקויילים, להזיז הצידה את צמת החשמל שלהם, ולהוציא את הקויילים.
מבריגים החוצה את המצתים עם בוקסה 16 עמוקה (רצוי יעודים למצתים).
עובדים לצד הימני של המנוע (צד נוסע), משחררים את הברגים של מכסה טיימינג עליון. הבורג הימני הוא 10 ממ (חץ כתום), והשמאלי 13 ממ (חץ אדום). מפרידים בעדינות את צמת החשמל מהמכסה ומוציאים את המכסה כלפי מעלה.
מרימים את החלק הקידמי של הרכב באויר עם ג'ק ותומכים את הרכב עם בוקים. מורידים את הגלגל הקידמי ימני. מפרקים חיפוי תחתון, חיפוי גלגל קידמי ימין, וחיפוי גלגלת קראנק. כל החיפויים הללו תפוסים על ידי תפזורת ברגי פיליפס וברגי 10 ממ. לצערי צילמתי רק את החיפוי של גלגלת הקראנק וחלק קטן מחיפוי הגלגל.
מאתרים את המותחן של רצועת האביזרים. שמים אליו רינג 13ממ ומסיתים אותו עם כיוון השעון על מנת לשחרר את מתיחות הרצועה. מורידים את הרצועה ומשחררים בעדינות את המותחן.
משחררים 3 בירגי 13ממ של גלגלת הקראנק
משחררים בורג 10 ממ של חיפוי הטיימינג התחתון ומורידים את חיפוי הטיימינג כלפי מטה
כעת רצועת הטיימינג גלוייה לנו, ואנו מבינים שאין דרך להוציא אותה מבלי לפרק את תושבת המנוע.
תושבת המנוע מוסתרת בחלקה על מיכל העיבוי. משחררים שני ברגי 10 ממ ומסיתים את מיכל העיבוי הצידה.
תומכים את המנוע עם ג'ק מתחת לאגן השמן. חשוב לשים חתיכת עץ בין הג'ק לאגן השמן על מנת לא לפכוע באגן.
פותחים 3 אומים 18 ממ (חצים אדומים) המחברים את התושבת לגשר, ו3 בירגי 15 ממ (חצים כתומים) המחברים את התושבת לשילדה.
משחררים 5 ברגי 13 ממ המחברים את הגשר לבלוק מנוע
לוקחים את הטוש פרמננט ומייצרים סימונים חד משמעיים על גלגלי השיניים של הטיימינג, על הרצועה עצמה, ועל בלוק המנוע. חשוב שהסימונים יהיו ברורים, חד משמעיים, ומפורטים מספיק על מנת שכל טמבל יוכל להחזיר את כל המכלולים המדוברים לזווית המקורית שלהם ללא בעיה. לצערי אין לי צילום של הסימונים שביצעתי.
פותחים את האום של מותחן רצועת התיזמון, ומורידים אותו יחד עם הרצועה.
החלפת משאבת מים
לא חייבים, אבל מומלץ מאוד לרוקן את נוזל הקירור מהמערכת לפני החלפת המשאבה. ניקוז נוזל הקירור מתבצע על ידי ניתוק צינור רדיאטור תחתון.
על חיבור הצינור ישנה "נצרה" שצריך לשחרר עם מברג דק. כך ניראית הניצרה במצב פתוח:
לאחר פתיחת הניצרה יש לנתק את הצינור בכח – אכן נדרש כח רב.
כעת פותחים 3 ברגי 10ממ ואום 10ממ אחת ומפרידים את משאבת המים מבלוק המנוע.
מנקים את היטב עם ברזלית את שאריות האטם הישן שנשאר דבוק לבלוק.
המשאבה החדשה מגיעה ללא אטם ונדרש סיליקון אטמים על מנת לייצר לה אטם. אני השתמשתי בסיליקון של פרמטקס:
מורחים שכבה דקה על היקף המשאבה החדשה ומתקינים אותה במקומה. סוגרים את הברגים בהצלבה ל10 ניוטון למטר.
מומלץ לתת לסיליקון כשעתיים להתייבש לפני שמוזגים נוזל קירור למערכת.
מתיחת רצועת התיזמון
עקב הריכוז הנדרש בזמן מתיחת הרצועה החדשה הפסקתי את הצילומים. לכן אשתדל בשלב הזה לתאר במילים את התהליך:
מעבירים את הסימונים בדיוק מירבי מהרצועה הישנה לחדשה. מוודאים שהעברנו את הסימונים בצורה נכונה על ידי ספירת שיני הרצועה.
מוודאים שגלגלי השיניים של הקראנק והקאמשאפט מיושרים על פי הסימונים ששמנו עליהם ועל הבלוק. מלבישים את הרצועה החדשה על פי הסימונים שלנו.
שמים את המותחן במקומו, בעזרת פלאייר טבעות אבטחה מותחים אותו עד העצר, ונועלים את האום שלו ב27-22 ניוטון למטר.
מסובבים את המנוע ידנית (אם ראצ'ט ובוקסה 16) מהקראנק 2 סיבובים ומוודאים שהגלגלי השיניים חוזרים לסימונים שלנו שעל הבלוק. כדאי לסובב עוד מספר סיבובים על מנת שהרצועה תתפוס את מקומה.
כעת תופסים שוב את המותחן עם פלאייר טבעות אבטחה, משחררים מעט את האום שלו ומחזירים טיפה את המותחן חזרה עד שהלשונית של המותחן נמצאת בדיוק בשער שלה:
כעת שוב נועלים את אום המותחן ב27-22 ניוטון למטר.
זהו סיימנו להרכיב את רצועת התזמון למקומה. כעת מרכיבים הכל למקומו בסדר הפוך. לא לשכוח לחבר למקומו את צינור הרדיאטור ולמלא נוזל קירור לפני הנעה.
בזמן מילוי נוזל קירור חשוב לפתוח בורג ניקוז אויר בצידו העליון ימני (צד נוסע) של הרדיאטור, ולסגור אותו כאשר נוזל קירור מתחיל לזרום ממנו.
זהו, בהצלחה!
