מדריך טיפול שוטף למיצובישי לנסר (קלאסיק) 2006, דגם מנוע 4G18
חלפים:
– 3.3 ליטר שמן מנוע 5W30/5W40, עדיף סינטטי מלא ושעומד בתקן היצרן (הדרגה הנדרשת היא API SL ומעלה ותקן A3).
– מסנן (פילטר) אויר, עדיף מקורי או תחליפי איכותי (נכון לכתיבת שורות אלה האיכותיים היחידים הקיימים בארץ הם מקורי או mann או mahle).
– פלאגים רביעייה (NGK BKR6E-11/Champion RC8YC4)
– בוקסה 17 לבורג קרטר שמן.
– בוקסה 10 לסלילי הצתה.
– בוקסה 16 מגנטית לשחרור הפלאגים.
– ידית מומנט להידוק הפלאגים (לא חובה למנוסים)
– זוג בוקים.
– מפתח לפילטר – סרט/כוס/עכביש/גם וגם וגם
– קערה לאיסוף השמן.
– כפפות – אופציונאלי.
– בורג ריקון חדש או שייבה חדשה לבורג ריקון – אופציונאלי
נחפש משטח עבודה בטוח, קרי – שטח ישר, בטון או אספלט (לא חול, לא חצץ וכד').
נגביה את הרכב באמצעות ג'ק ונשים בוק בטיחותי, אותה פעולה נעשה גם בצד השני.
נפתח מכסה מנוע. במידה ואתם אחרי נסיעה – ניתן למנוע להתקרר.
מסנן (פילטר) אויר:
נשחרר שני קליפסים המופיעים בתמונה, נפריד את שני חלקי בית הפילטר ונוציא את הפילטר הישן. שימו לב לצורה שבה היה מונח הפילטר הישן כדי להניח את הפילטר החדש באותה הדרך.
שימו לב להבדלים בין הפילטר הישן לחדש:
נכניס את הפילטר החדש בהתאם לכיוון שהיה בו הפילטר הישן (החריצים אמורים להיות מכוונים כלפי כניסת האוויר) ונהדק עם הקליפסים.
שמן ומסנן (פילטר) שמן
יש לוודא כי המנוע הספיק להתקרר. לאחר מכן להרים את הרכב בזהירות ובמשטח ישר ויציב כמו כביש, בטון, ריצוף רחוב וכד'. (לעולם לא על דק מעץ, חצץ, חול וכד')
נגביה עם המגבה ונשים בוק עם פין נעילה, ולאחר מכן נבצע את אותה פעולה בצד שני.
נפתח את פקק השמן למעלה (על המנוע) ונרים מעט את מדיד השמן ע"מ לאפשר זרימה חלקה של השמן למטה.
ניקח את קערת הריקון לתוכה יישפך השמן, מפתח עם בוקסה של 17 מ"מ, ומפתח פילטר שמן.
זה הזמן לשים כפפות!
כעת זה הזמן לפתוח בזהירות את בורג ריקון השמן, בהתחלה עם הבוקסה ולאחר מכן לסובב ביד לאט עד שתתחיל זרימה של השמן למטה – יש לכוון את הזרימה לקערה ולפתוח לחלוטין את בורג אגן השמן.
יחד עם זאת, כדי למנוע מצב בו רוקנו את השמן אבל לא מצליחים לפתוח את פילטר השמן (עקב מפתח לא מתאים, פילטר שנתקע ולא יוצא וכו') – אני ממליץ לפני פתיחת בורג קרטר השמן לוודא עם מפתח הפילטר כי הוא מתאים ולבצע סיבוב פתיחה קטן כדי להיות בטוחים ולאחר מכן לחזור לבורג קרטר שמן ולרוקן כמו שנכתב.
לאחר שמסתיים ריקון השמן וכבר אין זרימה (טפטוף זה בסדר), נסגור את בורג הריקון.
כעת יש לפתוח את פילטר השמן, ולהוציאו.
החץ הלבן מבציע על פילטר השמן, החץ הירוק על בורג פקק הריקון אגן (קרטר) שמן.
(שימו לב לגישה המוגבלת לפילטר שמן בגלל מסרק ההגה שמתחת)
כעת ניקח את פילטר השמן החדש ונמלא אותו בשמן + נשמן את הגומייה בקצה הפילטר (למרוח עם האצבע)
נבריג חזר את פילטר השמן החדש, שימו לב לא להשתמש במפתח עכביש להברגה חזרה מכיוון שהוא הורס ומקמט את הפילטר! יש להשתמש במפתח "כוס" ייעודי או לסגור חזק עם היד.
נמלא שמן במנוע, מומלץ למלא 2.8- 3 ליטר, נסגור את הפקק ולהתניע לכ-2 דקות. בזמן שהרכב מונע ומורם נוודא שאין נזילות מאיזור בורג הריקון או מהפילטר. יש לבדוק את המדיד אחרי שהרכב מתקרר שוב, ובמידת הצורף להוסיף. שימו לב שבמידה ואתם מבצעים שלבים נוספים בטיפול כמו החלפת מצתים (פלאגים) תבצעו את שלב בדיקת השמן בסוף על מנת לא לחמם את המנוע).
מצתים (פלאגים):
את המצתים מחליפים בכל טיפול שני (קרי 30 אלף קמ).
הפלגים הם פלגים רגילים (לא "אירידיום").
כדי לגשת לפלגים יש לפרק את חוטי ההצתה.
קודם לכן נסיר את צינור הוואקום שמעל המנוע.
לרוב מספיקה משיכה של הצינור מהתושבת. ממה שראיתי אין באנד על הצינור. אם נתקלתם בבאנד – כמובן יש להסירו קודם.
כדי לשלוף את חוטי ההצתה, לצורך כך נצטייד בבוקסה 10 מ"מ, ונשחרר 4 ברגים, שנמצאים בזוגות על חוטי הצתה 2 ו 4, (מסומן עם חיצים בתמונה) :
לאחר מכן נמשוך בזהירות את חוטי ההצתה, חוט ההצתה אמור למשוך שרוול (צינור) פלסטיק שמחובר לראש החוט, ובתוכו נמצא סליל הצתה שתפקידו להעביר ניצוץ לפלאג שמתחת. (שימו לב להערה בנוגע לכך בסוף המדריך).
וכך נראים חוטי ההצתה מפורקים:
(קויל הצתה מספר 4 מחובר למספר 1 עם כבל ארוך, ו 2מחובר ל3 עם כבל קצר)
לאחר מכן, נצטייד במאריך לבוקסה + בוקסה 16 מגנטית (כדי שיהיה קל למשוך את הפלאג).
מומלץ מאוד להיעזר בידית מומנט כדי לסגור את הפלגים בצורה המדויקת כמו שקבע היצרן.
הערך הרצוי הוא 25 ניוטון מטר +- 4:
לאחר שהוצאנו את הפלאגים הישנים יש להכניס את הפלגים החדשים, שימו לב שלא יכנסו לכלוכים או עלים באותו זמן לפתח הצילינדר כשהפלג אינו במקום.
שיטת ההחזרה זהה לפירוק, כלומר נחזיר את חוטי ההצתה ונבריג את הברגים בקויל 4 ו 2.
סיימנו!
יש להתניע את הרכב ולוודא שהמנוע עובד חלק.
הערה:
במיצובישי לנסר מאותם שנים, יש מחלה ידועה שבעת הוצאת חוטי ההצתה יחד עם השרוול שבתוכו נמצא חוט ההצתה – ראש הקויל מתנתק משרוול הפלסטיק והוא נשאר תקוע בפנים.
במקרה כזה יש להוציאו בעדינו (ובזהירות שלא לשבור את הפלסטיק) ע"י צבת קטן, ולחבר אותו חזרה לראש הקויל.
שימו לב!
כאשר מבצעים טיפול זה לא רק להחליף את מה שצריך וגמרנו, יש לבדוק דברים רבים בנוגע לתקינות הרכב (לחלקם יש מדריכים באתר לרכבים שונים, אם אתם לא בטוחים תשאלו בקבוצת הפייסבוק שלנו ״תשאלו כנופצון״.
בין הדברים שיש לבדוק:
– מצב ותקינות הבלמים – האם צריך להחליף צלחות ? רפידות ? בדיקת מצב התוף אם קיים ברכבכם.
– גומיות קרועות או נזילות של גריז – משולשים, מוטות קישור, גומיות של הציריה וכו'
– נזילות מהבולמים ? בולמים לא תקינים ?
– נזילות שמן – מהגיר ? מהמנוע ? כדאי לגלות דברים כאלה בהקדם ולטפל.
– מה מצב הצמיגים ? יבשים ? שחוקים ?
– מצב רצועות – ברכב זה רצועת אביזרים אחת שמחוברת לאלטרנטור למדחס ולמשאבת המים, יש להסתכל שהיא לא מתחילה להיקרע או להיסדק – האם היא התחילה להשמיע רעשים בהנעות קרות ?
שמרו על רכבכם והוא ישמור עליכם ????
בהצלחה!
המדריך נכתב על ידי יצחק דור שמש
