סובארו B4 שנת 2010 – החלפת נוזל קירור

החלפת נוזל קירור – סובארו B4 שנת 2010 (Legacy דור חמישי)

החלפת נוזל קירור היא פעולה תחזוקתית חשובה לשמירה על מערכת הקירור במנוע ולמניעת קורוזיה.

הסבר כללי על מה שמתבצע במדריך:
1. ניקוז כל נוזל הקירור הישן והחלפתו במים מזוקקים.
2. הזרמת המים המזוקקים במערכת הקירור של הרכב – הפעולה נחוצה כדי לשטוף את המערכת.
3. ניקוז המים המזוקקים והחלפתם בנוזל קירור חדש.

הערה:
במקרה של הרכב הספציפי הזה, פקק הרדיאטור לא היה סגור היטב ולכן כמעט כל נוזל הקירור פרץ החוצה באמצע נסיעה והרכב התחמם.
כדי להמשיך לנסוע מילאתי מים מזוקקים ברדיאטור – כ 4 ליטר – ולאחר מכן החלפתי את המים המזוקקים בנוזל קירור תקני.
התמונות במדריך מתייחסות לשלב 3 בלבד, אבל אני אתאר את כל השלבים של החלפת נוזל קירור כחלק מטיפול שוטף.

כלים:
ראצ'ט
בוקסה 12
מברג פיליפס
מברג שטוח
גיגית
משפך
בקבוקים ריקים – 10 ליטר
כוס מדידה

חלפים:
כ-5 ליטר מים מזוקקים
שני גלונים של נוזל קירור
לפי הגדרות היצרן יש להשתמש בנוזל קירור מקורי של סובארו, אך הוא מאוד יקר

אני השתמשתי ב Zerex ירוק

נתחיל:

נותנים לרכב להתקרר – נוזל הקירור רותח ויכול לגרום לכוויות

מרימים את הרכב על בוקים ומסירים את שני מגני הפלסטיק

נשתמש בבוקסה 12 כדי להסיר את הברגים ממתכת ובמברג שטוח כדי להסיר את הקליפסים מפלסטיק.

נאתר את בורג הריקון של נוזל הקירור

נמקם גיגית מתחת לבורג הריקון כדי לקלוט את כל הנוזל שיישפך

בעזרת מברג פיליפס פותחים את בורג הריקון ונותנים לנוזל הקירור להישפך לגיגית

נמדוד את כמות נוזל הקירור שהוצאנו מהמערכת ונעביר אותו לבקבוקים הריקים – 5 ליטר במקרה שלנו

נסגור בחזרה את בורג הריקון ונמלא מים מזוקקים דרך הפקק של הרדיאטור עד למקסימום האפשרי.

לאחר מכן נמלא מים מזוקקים גם במיכל העיבוי עד לנקודת האמצע – לפני הנקודה של Full.

מורידים את הרכב מהבוקים כדי לשמור על מפלס מים מאוזן.
סוגרים את פקק מיכל העיבוי ומשאירים את פקק הרדיאטור פתוח.

כעת נתניע את הרכב וניתן לו להגיע לטמפרטורת עבודה.
המטרה היא לגרום לתרמוסטט להיפתח ולמים המזוקקים במערכת העיבוי לבצע סירקולציה.

בזמן שהרכב עובד נראה בועות יוצאות מפקק הרדיאטור שהשארנו פתוח, זה אומר שהאוויר יוצא מהמערכת. נוכל לעזור לאוויר לצאת ע"י עיסוי של צינורות המים של מערכת הקירור.

הוספת מים מזוקקים על מנוע עובד:
כשהאוויר יוצא מהרדיאטור, נשים לב שמפלס המים בו יורד, לכן נמלא עוד מים מזוקקים במנות קטנות.
בשלב הזה המים עלולים להשפריץ קצת החוצה, ואפשר להעזר במגבות וסמרטוטים כדי להגן על החלקים שמסביב למיכל הרדיאטור.

כאשר הרכב הגיע לטמפרטורת עבודה ובוצעה סירקולציה, נכבה את המנוע ונרים את הרכב על בוקים.
לאחר מכן ניתן לרכב ולמים המזוקקים להתקרר, וננקז את המים המזוקקים לתוך הגיגית, בדיוק כמו שניקזנו את נוזל הקירור הישן.

סוגרים את בורג הריקון של נוזל הקירור וממלאים נוזל קירור תקני דרך פקק הרדיאטור.

נשאף שכמות נוזל הקירור שנמלא תהיה כמות נוזל הקירור שהוצאנו מהמערכת, אבל זה לא אפשרי בגלל שכאשר נמלא נוזל חדש המערכת עדיין מכילה אוויר שנצטרך לנקז, אז נסתפק בשלב הזה במילוי נוזל קירור עד למקסימום האפשרי ברדיאטור.
נמלא גם את מיכל העיבוי אבל רק עד האמצע – המפלס שלו עשוי לעלות בהמשך.

כעת שוב נוריד את הרכב מהבוקים כדי לשמור על מפלס נוזר קירור ישר.
נתניע את הרכב עם פקק רדיאטור פתוח וניתן לו להגיע לטפרטורת עבודה

שוב נבצע עיסוי לצינורות המים ונוודא שיוצא אוויר מהפתח של הרדיאטור.

כאשר הרכב מגיע לטמפרטורת עבודה ומפסיק לצאת אוויר מפתח הרדיאטור, נבדוק את מפלס נוזל הקירור במיכל העיבוי ונשלים במידת הצורך עד ל FULL.