מערכת STOP AND START, מאיפה התחילה ולמה ?
משבר האנרגיה שפרץ בסוף 73' בשל עלייה חדה במחיר הדלק, כצעד ענישה במדינות שתמכו בישראל במלחמת יום הכיפורים על ידי מדינות ערב, תפס את היצרנים לא מוכנים, בייחוד את היצרנים האמריקאיים.
היצרנים היפנים והאירופאיים נפגעו פחות, בשל המנועים הקטנים יחסית שבהם צוייד המכוניות מתוצרתם.
עד מהרה נשכח המשבר, אך הוא פרץ שוב, בקטן יותר, בסוף שנות ה 70'.
או אז החלו היצרנים לשים דגש רב על חסכון בדלק, ולו רק לצרכים שיווקיים פרופר.
היצרנים הגיעו למסקנה שאחוז לא מבוטל מצריכת הדלק מתרחשת כשהמכונית פועלת בסיבובי סרק, ולכן החליטו לפתח מערכת שתכבה את המנוע בסיבובי סרק, ותניע אותו כשיהיה צורך בתנועה.
טויוטה היתה הראשונה שפיתחה מערכת כזו, אוטומטית, עבור הטויוטה קראון, שהיתה פופולארית מאד ביפן כמונית.
המערכת דוממה את המנוע בסיבובי סרק והפעילה אותו בלחיצה על דוושת המצמד.
עלותה הגבוהה של המערכת גרמה לכך שמעט מאד מכוניות נמכרו עם מערכת זו, והיא נשכחה.
בתחילת שנות ה 80' פולקסווגן ופיאט החלו בפיתוח מערכות אלו, כשכל אחת פעלה בשיטה אחרת.
בפולו ובגולף שכונו FORMEL E המנוע כבה בסיבובי סרק, לאחר שהמכונית נעצרה כליל, וההנעה בוצעה על ידי לחיצה על מתג בראש ידית המגבים.
בפיאט רגאטה ES המערכת פעלה על ידי לחיצה על דוושת המצמד.
הבעייה בשניהן היתה זהה – הן היו מצויידות במאייד, מה שאומר שההנעה אף פעם לא היתה אחידה, ולעיתים היו נשמעות חריקות מהמתנע, שפעל יחד עם המנוע..
בנוסף, המצבר לא עמד בעומס, ובנסיעה עירונית צפופה, הוא פשוט היה מתרוקן במהירות.
הרעיון נזנח עד מהרה, ושב בגדול בתחילת העשור השני של שנות ה 2000, והפעם בשל תקנות זיהום האוויר.
אני תמיד מבטל אותה בתחילת הנסיעה. לדעתי המערכת הזו מיותרת והיצרנים נאלצים להתקין אותה כדי להציג נתוני צריכת דלק נמוכים ולעמוד בתקנות זיהום אוויר. להרגשתי מבחינת המשתמש החיסכון בדלק הוא זניח לעומת הבלאי המצטבר של המצבר והסטרטר.
חן האם גם אתה חושב כך?