בקצרה:
ציריה היא בעצם מוט עם מפרקים בקצוות אחד נכנס לגיר והשני מתחבר לגלגל,תפקידה הוא להעביר כח מהגיר לגלגל וכשהיא תקולה נרגיש בעיקר רעידות בהאצה,אם מדובר בפעמון ציריה גם יהיו תקתוקים בנסיעה עם סיבוב ההגה.
החלטתי להחליף את הציריות בשני הצדדים בעקבות רעידות חזקות בסיבובים ובנוסף דפיקות בהעברות הילוכים.
שלחתי ציריות ישנות מקוריות שהיו לי לשיפוץ ב"דיסקל" ששיפצו אותם ברמה גבוהה.
ואותם הרכבתי כמו שתראו במדריך הבא.
כלים דרושים:
-זוג בוקים
-ג'ק
-כפפות בד
-קערה לאגירת שמן גיר
-ראצ'ט 1/2+מאריך +בוקסה 19/30/32
-מפתח 12
-מפתח רינג 19
-גריז(אדום/סיליקון)
-ידית כח 600 מ"מ+צינור מאריך
-שפיץ פלייר
-פטיש+דרמל(איזמל)
-ספריי ברקס
-משפך+צינור
**אופציונאלי: נוזל גיר דקסרון 3 חדש במקום מה שיצא החוצה **
*הערה:כל ההדרכה נוגעת לשני הצדדים ולא משנה באיזה צד מתחילים-בצד שמאל הציריה הקצרה ובימין הציריה הארוכה ובשתיהן העבודה דומה.
-בשלב הראשון כשהרכב מונח על הקרקע נפרק את הכיסוי של האום המרכזי של הציריה שנמצא באמצע הגלגל,נוציא את פין האבטחה שלו בעזרת שפיץ פלייר ובעזרת ידית כוח והמאריך נפתח עם בוקסה 30 את האום פתיחה ראשונית.
אח"כ נפתח את אומי הגלגל פתיחה ראשונית גם כן ונרים את הרכב על בוקים הרמה גבוהה לגישה נוחה,עדיף במיקום של החיבור עם המשולשים לגוף הרכב.
-אחרי שהרמנו את הרכב באוויר ופרקנו את הגלגל נשחרר את האום המרכזי לגמרי ונוציא גם השייבה שאחריו.
-פתיחת הברגים (19 מ"מ) של מוט הבולם בעזרת בוקסה ומפתח לקיבוע.
-שחרור הבורג שמחבר את צינור הבלם (12 מ"מ)
-עכשיו ניתן לשחרר את הנאבה מהבולם כדי לשחרר את הציריה מהנאבה גם כן.
קצת נענועים קלים והיא משתחררת,יש לשלוף במקביל גם הציריה מהנאבה זה אמור להיות קל בגלל שהיא כבר חופשית.
*הערה-לא למתוח את צינור הבלם יותר מדי שכן הוא עלול להיקרע.
-ניכנס מתחת לרכב ונגיע לחיבור של הציריה עם הגיר,נכין מבעוד מועד קערה לאגירת השמן כי ברגע שנשלוף את הציריה מהגיר יתחיל לנזול שמן גיר שבסיום נחזיר לגיר דרך המדיד.
נניח את הדרמל בבליטה שעל הקארדן(טרייפוד) במצב נתמך בגיר,וניתן מכה על הדרמל כדי לשלוף את הציריה מהגיר.
יש פין אבטחה בצורת C לכן לבצע בזהירות מבלי לפגוע במחזיר שמן שבגיר.
-כעת ניתן לשלוף את הציריה מהגיר,חשוב לתפוס ישירות מהקארדן כדי לא לנתק ממנו את הציריה בטעות אנחנו רוצים אותה שלמה.
-ישן מול חדש,מורגש הבדל עצום מבחינת החופשים בנוסף גם הגומיות יבשות.
-כעת נמרח מעט גריז על קצה הציריה החדשה בחלק שנכנס לגיר.
-נשחיל אותה למקום שלה ונתחיל להכניס את הקצה לגיר.
ההכנסה תתבצע בשני שלבים-
1.הכנסה ראשונית של השינים בלבד ולאחריה נסובב את הציריה דרך המוט לוודא שאכן השיניים של הציריה נתפסו כמו שצריך על השיניים שבגיר.
2.נכניס את הציריה בדחיפה פנימה עד שנשמע "קליק" שאומר לנו שאכן הטבעת נעלה את הציריה והיא מאובטחת.
ננסה למשוך בעדינות מהקארדן לוודא שהיא תפוסה.
-ניקוי כל הג'יפה שהצטברה בחיבור לגלגל עם ספריי ברקס ומטלית.
-נטה את ראש המפרק לכיוון הפתח בגלגל,ונכניס את ראש הציריה פנימה באותו עיקרון עם השינים שלה עד שהוא נכנס פנימה ויושב במקומו,נסובב את הציריה דרך המוט לוודא שהיא מחוברת כראוי.
הברגת האום המרכזי החדש שהגיע עם הציריה המשופצת סגירה ראשונית (32 מ"מ).
-החזרת הנאבה למוט הבולם,הרכבת הברגים וסגירתם.
-החזרת צינור הבלם למקומו והברגת האום שלו.
-הרכבת גלגל והורדת הרכב לרצפה.
-עכשיו ניתן לחזק את האום המרכזי של הצירייה כיון שהרכב על הרצפה ויש לנו התנגדות מספקת.
נסגור את האום המרכזי למומנט של 167-226 NM נשחיל את הפין חזרה למקומו וננעל אותו.
נסגור את המכסה של האום המרכזי.
***לא לשכוח להחזיר את השמן שאגרנו בחזרה לגיר דרך המדיד. או לחילופין את אותה כמות דקסרון 3 חדשה במידה וקנינו.
***לנקות שאריות שמן גיר מהחיבורים כדי לשלול נזילות לאחר מכן.
חשוב לצאת לנסיעה קצרה עם הרכב כדי לוודא תקינות ולאחריה לוודא שאין נזילת שמן גיר.
סיימנו!
המדריך נכתב על ידי עומר ברוך
תודה רבה על המדריך,
הגיע הזמן להחליף ציריה בשרייד..
המדריך תקף גם לדגם הידני?