הקדמה:
בנוסף לדלק הקיים במכל הדלק, נמצאים גם אדים של דלק.
כדי למצות את הדלק הזה, קיים ברכב מכל אגירה לאדים (EVAP CANISTER). במכל יש פחם פעיל שאדי הדלק "נדבקים" אליו.
כדי לאפשר שימוש בדלק הזה ולמנוע יציאה של אדי הדלק לאטמוספרה (וכך לזהם את הסביבה), קיים שסתום בין הקניסטר לבין המנוע הנקרא שסתום טיהור אוויר (EVAP PURGE VALVE).
צד אחד של השסתום מחובר באמצעות צינור לקניסטר. צד אחר של השסתום מחובר לסעפת היניקה של המנוע.
כאשר השסתום פתוח אדי הדלק מתנתקים מהפחמן שבקניסטר ונשאבים לסעפת היניקה ונשרפים במנוע.
תקלות במערכת הזאת יכולות לגרום לשסתום להיתקע במצב פתוח, מצב סגור בין אם בתקלה במערכת החשמל שמגיעה לשסתום או בין אם תקלה בשסתום עצמו.
שסתום שיישאר במצב פתוח כל הזמן יכול לגרום לכך שייכנסו עודף אדי דלק למערכת, ליצור תערובת עשירה בדלק ואף לבעיות בהנעה.
השסתום מכיל סולנואיד – מאין סליל חשמלי שכשעובר דרכו זרם חשמלי, הוא יוצר שדה מגנטי וגורם לתנועה מכנית שמשנה את המעברים בתוך השסתום.
השסתום בד"כ סגור ונפתח רק באמצעות פיקוד חשמלי ממחשב המנוע.
קוד תקלה רלוונטי במקרה ונדלקת נורת CHECK ENGINE הוא P0443.
להלן מספר דרכים לבדוק את שמישות השסתום בסוזוקי SX4 אבל העיקרון דומה לרכבים נוספים.
כלים נדרשים:
לשלב הפירוק:
פלאייר (לפירוק הקליפסות שמחזיקות את הצנרת לשסתום)
ראצ'ט/מברג עם בוקסה 10 מ"מ.
מברג שטוח דק (לעזור בפירוק המחבר החשמלי).
לשלב הבדיקה:
משאבת ואקום (כמו זו שמבצעים איתה ניקוז נוזל בלמים)
רב מודד
חוטי חשמל עם תנינים
חלקי חילוף: במידה והשסתום תקול, מספר היצרן של השסתום הוא 18117-54LA0.
תהליך העבודה:
פותחים מכסה מנוע ומאתרים את השסתום שממוקם בחלק הימני הקדמי של המנוע וסעפת היניקה.
במידה ואין גישה נוחה, מסירים את כיסוי המנוע (הוראות ניתן למצוא בקישור).
השסתום מחובר לסעפת עם בורג אחד משושה ראש 10. מסירים את הקליפסות ואת הצינורות שמתחברים לשסתום ואת המחבר החשמלי (ייתכן ותידרשו להיעזר בשטוח קטן) ומסירים אותו.
הבדיקה הראשונה שאפשר לעשות היא בדיקת התנגדות עם רב מודד. השסתום של הסוזוקי צריך להיות בין 30-35 אוהם.
מחברים משאבת ואקום לצינור התחתון – לרבים מהכנופצונים יש כזאת לצורך ניקוז נוזל בלמים. יוצרים ואקום על ידי פמפום אחד ומוודאים שהוואקום מחזיק (לא צריך להתפרע, רק לראות שאכן נוצר ואקום). המטרה לוודא שאין פריצה פנימית בשסתום.
נסו להשתמש בצינור נקי ולא באחד שמלוכלך בנוזל בלמים.
השלב הבא הוא בדיקה שהשסתום נפתח כשעובר דרכו זרם חשמלי. לכן פין אחד של המחבר נחבר עם כבל לפלוס של המצבר ופין שני עם כבל למינוס של המצבר.
הכי נוח עם חוטים עם ראש תנין. ניתן גם להשתמש בטסטר רכב אבל ייתכן שהוא ייצור התנגדות חשמלית גבוהה מידי והשסתום לא ייפתח למרות שבפועל הוא תקין.
במצב של חיבור הכבלים לפלוס ולמינוס של המצבר ולשני הפינים בשסתום, השסתום אמור להיפתח והוואקום אמור לרדת לאפס.
אם השסתום מגיב כנדרש זה אומר שהוא תקין. במידה ונדלקה נורית CHECK ENGINE למערכת EVAP ייתכן שמדובר בגורם אחר כמו בעיית חיווט, מחשב ועוד.
בכל מקרה, לאחר שמסיימים את הבדיקה מחזירים את השסתום למקום. יש לשים לב שהפתח התחתון מתחבר לסעפת היניקה והפתח העליון מתחבר לצינור שממשיך לכיוון מכל הדלק (חלקו האחורי של הרכב).
מחברים את הבורג המשושה ואת המחבר החשמלי ומחזירים את כיסוי המנוע במידה והוסר.
המדריך נכתב על ידי נתן אלפרן
אין קוטביות לשסתום?
חיבור הפוך של +/- גם יפתח אותו
מדובר בסליל. למיטב ידיעתי אין משמעות