מרצדס – תיבת הילוכים אוטומטית – 722.6 5G-TRONIC

במאמר זה אפרט ואסביר על תיבת הילוכים של חברת מרצדס-בנז
מדגם 722.6.
החלטתי לכתוב דווקא על התיבה הזאת מכיוון שזו תיבה מאוד נפוצה במגוון מאוד רחב של דגמים שונים מסוף שנות ה – 90 עד שנת 2009 (+) (–).
בנוסף פונים אלי לא מעט אנשים עם שאלות בנוגע לתיבה, לכן החלטתי לסכם מאמר עליה.

באמצע שנות ה- 90 פיתחה מרצדס תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת 5 הילוכים (וכמובן הילוך R), לדגם של התיבה הזאת קוראים 722.6 או בשמה השני 5G-TRONIC .
התיבה הזאת החליפה את התיבה בעלת ה – 4 הילוכים של מרצדס,
השנה האחרונה ששווקו דגמים עם התיבה הזאת היא 2009.

היא שווקה במספר ורציות בעיקר בגלל סוגי הנעות:
הנעה קדמית כגון – A CLASS.
הנעה אחורית כגון – C class (w203,w204), E Class(w210, w211) וכו'.
הנעה 4X4 כגון- G CLASS (w563).
לכן אם תרכשו חלקים עבור התיבה תראו 722.6XX
מכיוון שקיימים מספר דגמים\ורציות.
(ישנן סדרות ששווקו חלק מהדגמים 4X4 וחלק הנעה אחורית, בעיקר תלוי באיזו מדינה הרכב נרכש).

*יש לציין שבמהלך שנות ה- 2000 במקביל לתיבה הזאת פותחה ושווקה תיבה בעלת 7 הילוכים המכונה 7G-TRONIC או בשמה השני 722.9
שבסופו של דבר החליפה את 722.6.

עיקר המאמר יתבסס על התקלות הנפוצות, על הפתרונות ושגרת טיפולים.
אתחיל ואכתוב שזו באמת תיבה "של מיליון קילומטר", עליה באמת אפשר להגיד את זה לעומת תיבות אחרות.
הסוד טמון בהחלפות שמנים + מסנן.
בהתחלה חברת מרצדס טענה שלא צריך להחליף שמן מה שנקרא בלועזית
SEALED FOR LIFE.
אך הבינה (עם השנים) שזו טעות ושינתה את ההמלצה להחליף שמן כל 60,000 עד 80,000 מייל.
המלצה שלי להחליף את הנוזל כל 50,000-60,000 אלף קילומטר, כמובן תלוי באופן השימוש.
מאוד פשוטה ההחלפה של השמן , מצטיידים ב – 5 ליטר שמן גיר מקורי או או אחר איכותי שעומד בתקן. (MB236.14)
ובמסנן שמן + אטם, שגם פה ישנה אפשרות לקנות או מקורי
(שהמק"ט שלו 1402770095) או בחליפי איכותי כגון חברת MANN .
לדוגמא מאן מוכרת קיט (מקט H182KIT) שמגיע פילטר + אטם.
וכמובן בשייבה לבורג ריקון שמן גיר.

בנוסף בדגמים האלו אין מדיד שמן לתיבת ההילוכים לכן צריך לרכוש אחד .
פשוט לרשום באחד מהאתרי הקניות :
722.6 DIPSTICK.

בעל רכב עם תיבה כזאת שמעוניין להחליף שמן גיר אך לא יודע אם החליפו בעבר, המלצה שלי להחליף שמן גיר , אין ממה לחשוש.
יצא לי להחליף שמנים בתיבות כאלו שחצו את קו החצי מיליון, וחלקן היו תקולות ממש, לאחר החלפת שמן הגיר כמו חדש.

פעם במספר החלפות ממליץ להחליף את הקונקטור גיר.
הרכיב שמחבר בין הצמת חשמל שיורדת מהמחשב גיר ומתחברת לפלטה שבגיר נקרא קונקטור גיר, יתכן כי יקראו לו בארץ בשם נוסף "שקע גיר".
על הקונקטור הזה ישנם שני או-רינגים (O-RINGS) שעם השנים והקילומטראז' נקרעים ומגיע שמן לחיבורים החשמליים.
דבר זה גורם למספר רב של תקלות בגיר עקב קריאה משובשת ובעצם חוסר תקשורת בין הגיר למחשב.
במקרי קיצון נדחף שמן מהקונקטור גיר דרך הצמה למחשב ניהול.
נשמע מעט הזוי אך זה קורה, יצא לי להתקל בזה לאחרונה ב G CLASS.
יש סיכוי לצאת מזה בזול ע"י פירוק וניקוי של המחשב גיר, או לצאת ביוקר ולהחליף אותו.

בארץ השקע גיר עולה סביב ה – 70 שקל לאחד מקורי. המק"ט שלו A2035400253.
גם החלפתו מאוד פשוטה.

(אשתדל לעלות מדריך משותף ביחד עם החלפת שמן).

ישנן עוד תקלות נוספות ודי נפוצות :
סביב החצי מיליון קילומטר (לפי מה שאני ראיתי) הממיר מומנט מוסר את נשמתו לבורא.
פלטה וסולונואידים בגיר זו תקלה נפוצה (שנפתרת בהחלפתם).
בחלק מהדגמים מנגנון ידית הילוכים שדורש את החלפתה.
בעיה נוספת היא נזילה מאטם אגן שמן, שגם ככה מחליפים בכל החלפת שמן בתיבה.
התקלות שציינתי לעיל נפוצות בעיקר ברכבים שעברו כמה מאות אלפי קילומטרים, כגון מוניות.
מנגד אם לא טיפלו כראוי בתיבה הבעיות הללו, התקלות יופיעו יחסית בקילומטראז' נמוך.

נכתב על ידי רועי עוזרי