הפרטים של הרכב:
מזדה 2 שנת 2012
עברה 190,000 ק"מ ללא בעיות כלל, אך עם הזעה מאטם הקרטר גיר.
מנוע 1.5
כלים:
זוג בוקים.
ג'ק הרמה.
בוקסה 21 לפתיחת הגלגל.
בוקסה 10 ומאריך.
מפתח פתוח/סגור – 19
מברג שטוח
סכין יפני.
מלא סמרטוטים משומשים.
כלי קיבול לשמן הישן.
קרטון גדול על הרצפה.
חלפים:
– פילטר גיר.
– 4 ליטר של נוזל גיר – מומלץ מקורי של מזדה, גם אם לא חובה שיעמוד בתקן M-V!
– משחת "ויקטוריינז" לאטימה.
– אטם לקרטר גיר
שלבי טיפול:
– הרמת בלם יד. (ופתיחה חלקית של אומי הגלגל הימני (שנמצא יותר קרוב למצבר).
– הרמת קדמת הרכב על בוקים.
– במידה ויש לכם מפתח לאומים ניתן להוריד את הגלגל הימני כעת.
– הוצאת מדיד שמן הגיר.
– כניסה מתחת לרכב וזיהוי אום ריקון הקרטר גיר – ראו תמונה.
– שימוש במפתח פתוח/סגור 19 לפתיחתו. – ראו תמונה.
– לאחר ניקוז השמן, יש לסגור את האום בחזרה.
– פתיחת כל האומים המחזיקים את הקרטר ולשים אותם במקום בטוח שלא יאבדו – בוקסה 10 – ראו תמונה.
– לאחר פתיחת האומים, יש לגשת לצד ימין (צד הנהג) ולהפריד עם מברג שטוח את הקרטר מהגיר – דבר זה דורש עדינות וכוח יחדיו! כדי לא לפגוע באלומיניום. – בתמונה, לאחר הפתיחה.
– כאשר מפרידים את הקרטר מהגיר, נוזל עוד שמן מהקרטר עצמו ומהגיר – לאט ובעדינות לכוון את הקרטר למיכל הריקון שלכם.
– כך נראה הגיר ללא הקרטר –
– לאחר הפתיחה, יש להוציא את הקונקטור המצולם (במשיכה עדינה) ולמשוך את הפילטר כלפי מטה.
ראו תמונה –
באדום – קונקטור שיש להוציא (ראו תמונה מדוייקת בתמונה הבאה)
בירוק – הפילטר גיר שיש למשוך מטה.
בתמונה – הקונקטור – זה שמחובר אליו שתי חוטי חשמל צהובים.
בתמונה – הפילטר והקונקטור מנותקים.
– יש לנגב את כל הקרטר משאריות שמן, לנקות את המגנט (עיגול עם חור באמצע) שתפקידו לאסוף חלקיקי מתכת שנפלו מהגיר ולאחר מכן לנקות את האטם הישן עם סכין יפני/חפץ חד כלשהו מבלי לפגום בגוף הקרטר עצמו – ראו תמונות.
– בתמונה -ניקוי האטם הישן. ניתן לראות גם את תושבת המגנט (העיגול הקטן)
בתמונה – המגנט.
– ניקוי הקרטר שוב והברקתו לפני ששמים את האטם ואת הוויקטור ריינז עליו.
– פה יש שתי שיטות (לייתר ביטחון עשיתי את השניה ועליה אני ממליץ):
א. לשים את האטם בלבד וישר להרכיב את הקרטר.
ב. לשים ויקטוריינז על הקרטר, לאחר מכן את האם על הקרטר ושוב מריחת ויקטוריינז על צידו השני של האטם. – ראו תמונה.
בתמונה – הקרטר לאחר ניקוי ויישום חומר ויקטוריננז על הקרטר והאטם.
– כעת יש להרכיב את הפילטר החדש ולחבר את הקונקטור.
– חיבור הקרטר לגיר – כאשר מחברים אותו יש לשים לב שהמומנט סגירה של האומים עומד על 8-10 ניוטון מטר, ושהסגירה היא בתפזורת ובהצלבה ולא סגירה רציפה של הברגים אחד אחרי השני. פשוט תבריגו בורג ואז את זה שמולו ואז ב- 90 מעלות ואז מולו וכן הלאה, תתחילו ממומנט נמוך יותר ולאחר מכן בצעו חיזוק למומנט הנדרש.
– לחכות שהכל התייבש (3 – 4 שעות)
– להרכיב גלגל ולהוריד את הרכב מהבוקים.
– מילוי שמן גיר ( 3 ליטר ) דרך המדיד בעזרת משפך.
– להניע את הרכב, להעביר הילוכים ולחכות שיגיע לטמפרטורת עבודה.
– בדיקת המדיד ומילוי עד אשר המדיד עומד על סמן HOT (כאשר האוטו מונע!!!!!)
– בדיקה למחרת לנזילות.
המדריך נכתב על ידי חן אמסטרדם
היי אני חושב גם לבצע את ההחלפה הזאת,
שאלתי היא האם יש צורך באטם ופילטר מקורי או חילופי זה בסדר?
כן. אין תחליפיים טובים בארץ