נתחיל בהסבר קצר על המצנן בתיבת הילוכים אוטומטית.(קולר גיר)
התיבה מורכבת ממספר מכלולים נעים המחוייבים בשימון מתמיד עקב החום הגבוה הנוצר מהחיכוך,ולשם יצירת לחץ מתאים לפעולה תקינה של התיבה.
לשם כך קיים נוזל תיבת הילוכים שמשמש גם כנוזל הידראולי.
הנוזל במהלך הנסיעה מגיע לחום ולחץ גבוהים לכן עליו להיות באיכות גבוהה בתקן המתאים ובמצב טוב.
תפקידו של קולר הגיר היא לקרר את נוזל הגיר ע"י נוזל הקרור שברדיאטור.
הנוזל נע ע"י משאבה ועובר סירקולציה תמידית בתוך צינור מתכת שנמצא בחלקו התחתון של הרדיאטור וכך מתקרר וחוזר מצונן לתיבה.
קיימים שני צינורות אחד כניסה ואחד יציאה לפי כיוון הזרימה של הנוזל.
ההחלפות מתחלקות לשתיים-חלקית ומלאה בחלקית-נחליף את הנוזל שנאגר באגן בלבד ואילו במלאה נחליף את הנוזל שנמצא גם בתיבה,החלפה זו נקראת גם "שטיפה".
כשקיים פילטר נחליף גם אותו באחר מאיכות טובה כחלק מהחלפת הנוזל.
ההחלפה של הנוזל מתבצעת לפי הוראות היצרן שאותם ניתן לראות בספר רכב או באוטודאטה.
מצורף סרטון המסביר על החלפות ובדיקת הנוזל של כריספיקס
המדריך הבא יעסוק בהחלפה חלקית משודרגת הכוללת גם ריקון דרך הקולר גיר כדי להחליף מקסימום נוזל ישן בנוזל חדש.
הרכב המדובר הוא דייהטסו שרייד (האגדי) אבל העיקרון דומה כמעט בכל הרכבים.
כלים נדרשים:
-מברג פיליפס.
-פלייר פטנט.
-פלייר רחב.
-משפך.
-סמרטוט.
-אלן 10.
-מיכל נקי לאגירת נוזל גיר.
-כלי נקי של ליטר לפחות למדידה(בקבוק חתוך).
-בוקים+ג'ק.
-צינור קצר בקוטר 10 מ"מ.
-צינור 10 מ"מ למילוי נוזל חדש.
-נוזל גיר בתקן הדרוש(מומלץ וולוולין מקס לייף)4 ליטר להחלפה חלקית כמעט כפול מהכמות ל"שטיפה".
-עוד חבר שיתן יד(מספיק אחת).
-ראשית נאתר את מדיד מפלס נוזל הגיר שנמצא בצד הנהג מתחת לבית פילטר האוויר מצד ימין ונבצע בדיקה של מפלס הנוזל כמפורט בספר הרכב.
וזאת על מנת לדעת שהנוזל במפלס התקין מה שיקל עלינו להחזיר חזרה את אותה כמות שיצאה.
-לאחר שוידאנו שמפלס הנוזל תקין,נרים את הרכב ונאבטח עם בוקים.
נשלוף את המדיד ונשאיר אותו בחוץ.
נפתח את כיסויי הפלסטיק שמגנים על המרכב התחתון בעזרת פיליפס.
נאתר את בורג ריקון הנוזל (אלן 10) נמקם מתחתיו קערה לריקון ונפתח אותו.
ניתן לכל הנוזל לנזול ונסגור בחזרה.
-נבצע מדידה עם כלי המדידה כמה נוזל יצא ואת אותה כמות נמלא בנוזל חדש וטרי.
שאותו נמלא חזרה דרך המדיד.
***כאן ניתן לעצור למי שלא מעוניין בהחלפה מלאה***
-המטרה שלנו בהחלפה דרך הקולר היא תמיד לאתר את כיוון הזרימה של הנוזל.
ניתוק צינור קולר גיר אחד או שניים מנקודת החיבור לצינורות המתכת של הקולר והנעת הרכב למספר שניות,תתן לנו אינדקציה איזה צינור מחזיר נוזל ואיזה צינור מוציא נוזל מהתיבה.
אנחנו נבחר בצינור שמוציא את הנוזל הישן כדי לנקז אותו.
(בהחלפה מלאה "שטיפה" נרצה גם שהנוזל שבקולר יתחלף לכן ננתק את הצינור שמחזיר נוזל מהקולר חזרה לגיר בחיבור שלו לגיר או לחילופן נחבר צינור גומי לצינור מתכת של הקולר עצמו וככה ישטף גם הקולר)
-נאתר את הצינור הימני שמתחבר לקולר הגיר שברדיאטור (במבט מתחת לרכב)
נשחרר את הבאנד שלו וננתק אותו (צפוי מאבק לא קטן אבל בזהירות לא לקרוע ולשבור)
-נטה את הצינור לכיוון הבקבוק/מיכל המדידה וניתן הוראה לחבר המסייע להניע את הרכב למספר שניות.
מספר שניות לאחר הכיבוי ימשיך לזרום נוזל לכן בכדי שלא ישפך יש להורות לחבר שברכב לכבות את המנוע לפני שהבקבוק מתמלא לגמרי.
-נמלא לגיר בדיוק את אותה כמות נוזל שיצאה בנוזל חדש.
נמשיך באותה שיטה "ריקון ומילוי" עד שיצא נוזל חדש מהצינור שיוצא מהקולר כמו שהוסבר לעיל.(יש להכין מראש מספיק נוזל חדש).
-לאחר שסיימנו נחבר חזרה את צינור הקולר ונבצע שוב בדיקת מפלס נוזל כמו שהוסבר בתחילת המדריך.
אם חסר נוזל נוסיף.
בהצלחה!
המדריך נכתב על ידי עומר ברוך
